Por fin salen

Por fin FabioQ. Por fin Pecco el designado. Aparecieron. El italiano como un misil en la salida para plantarse segundo desde la novena posición. El francés, menos explosivo, pero en otra remontada: p12 - p3. Esta vez sí había moto? O qué ha pasado? Con una fractura en el dedo anular de la mano derecha, los gestos de dolor en la llegada; pero resistiendo la amenaza de Bezzechi, que llegaba con ganas de sacarle del podio para que Pecco fuese campeón. Bien hoy, FabioQ.

Y Pecco? Con la novia rezando en el box. La novia en el único sitio donde parecía no querer estar... qué hacía allí? todo el fin de semana con la cara de sufrimiento extremo. Pecco en cabeza de carrera después de la caída de Jorge Martín. Pecco viendo cómo Bastianini le metía moto!! le pasaba! se acercaba en la última vuelta!! El casino italiano.

Finalmente el Mundial a Valencia. Aleix y APRILIA llegaron hasta la penúltima, buena fiesta para ellos. Enhorabuena, aunque hay ahí tres errores que se les aparecerán en pesadillas este invierno. NO worries. 

Marc sigue su camino. A hachazos.

foto red bull content pool

Salvar, levantar, el codo, la moto, la HONDA, Marc, Jerez, y la foto. Otra vez la imagen icónica cuando nadie la esperaba. Gold & Goose para Red Bull. Tenemos que pararnos forzosamente para hablar de Marc. 

En algún momento de la larga sucesión de lesiones en Japón decidieron que no podían continuar trabajando sobre el diseño de una moto que sólo podía pilotar Marc. Le mantuvieron el contrato, Marc les juró fidelidad y todo el mundo respiró. Pero la moto la cambiaron. NO sabemos para quién, pero este año Marc se encontró una especie de Ducati pintada de Respsol Honda. "Parece que estoy pilotando para otra marca." Estas fueron sus palabras. Así que Marc esta temporada trabaja en tres planos: 1: su físico y sus lesiones (diplopía incluida), 2: la moto nueva/diferente-a-lo-de-siempre y 3: volver a ser el mejor en Honda para volver a liderar el proyecto (Pol, Alex, Nakagami... hola). 

Entonces todo lo que ocurre cada fin de semana gira entorno a esos tres ejes. Él intenta ponerse bien (FP1), él intenta poner la moto (FP2) y él intenta estar por delante del resto de pilotos Honda (Sábado y Domingo). Si no llega por sí mismo en cualquiera de estos aspectos, sacará algo que tienen muy pocos: el cabreo competitivo, el caníbal. Coge ruedas, sigue ritmos, espera agazapado, cualquier cosa para estar delante de los demás Honda y ver dónde le deja eso con respecto a la parrilla: casi siempre por delante de la estimación algorítmica. En Jerez, cuarto. Toda la carrera detrás de la DUCATI de Miller hasta el hachazo a cinco vueltas del final. Un error en la curva Jorge Lorenzo y una salvada de hace dos años (la de la moto pequeña, la de la moto reactiva, su HONDA).

foto red bull content pool

Tenemos que estar de acuerdo en algo: Marc es un animal salvaje en competición. Es Rafa Nadal dos sets abajo, es el Madrid ante una remontada, es Jordan a seis segundos del final.

Y tiene otra cosita: lo de la gente. El tipo dice: "Gracias a la afición de Jerez que me levantó cuando estaba en el suelo." Ea. Remata y se va de ahí.

Por delante el podio merece comentario, claro. A Bagnaia hay que comprarle la mozzarella que nos vendió renunciando al motor 2022 en el inicio de campeonato. A veces parece imbatible. Ley Quartararo también; se hace grande en Europa, se hace veloz en los circuitos del Viejo Continente. Y ahora dice que tranquilos con la renovación, que aún hay que hablar. Jarvis ya no se quita las gafas de sol oscuras. Aleix Espargaró tiene toda la razón al gritar en el podio. Él sí se cree a su APRILIA. El otro día su jefe de mecánicos, Antonio Jiménez, me dijo: "mi punto fuerte es saber lo que no tengo que hacer." Traducido: experimentos con gaseosa y errores cero. La moto es de Aleix y Aleix está volando.

foto motgp press service

Pánico en la 4

"Cuando vi que Marc se caía en la curva 4 y que me ponía lider de carrera me entró miedo porque yo llevaba el mismo neumático duro delante y me dediqué a frenar suave cada vez que pasaba por allí, porque hace dos años también me caí en esa curva cuando llevaba 10 segundos de ventaja sobre el segundo. Frenaba suave pero a la vez sabía que no podía bajar el ritmo porque si no se enfriaba el neumático, así que me centré en mantener el ritmo; podía bajar en los tramos en los que hacía sol, y apretaba cuando había nubes porque sabía que si no la temperatura del neumático caería."

Así se pilota en Phillip Island; mirando las nubes y el asfalto, yendo suave y rezando en algunos puntos para que la moto siga en pie: en concreto en la curva 4, la primera gran frenada sobre el perfil derecho después de 4 grandes virajes a izquierdas, recta de meta y viento cruzado.

Lo explicaba Crutchlow nada más ganar la carrera, viendo cómo Márquez se cayó delante de él, un puñado de metros por delante. Marc reconoció que había sido error suyo, al frenar un poco más tarde e intentar obligar a la moto a cerrar la trazada. En Phillip Island hay que ir rápido y suave. Eso es así.

Ganó Crutchlow, remontó Rossi desde la decimoquinta posición para acabar segundo, y remontó Viñales desde la decimotercera posición para acabar tercero (Aleix Espargaró se cayó delante de él, también en la cuatro). Y Lorenzo... Jorge salió decimosegundo y acabó sexto, a 20 segundos del ganador y 6 por detrás de Pol Espargaró. Aparentemente perdido, en OFF, como si hubiese echado la persiana ya a esta temporada y sólo le interesara vestirse de rojo. Podría llegar a Ducati como el mejor piloto de Yamaha, tres veces campeón del mundo... pero tal vez haya decidido que prefiere ahorrarse esfuerzos. No es su estilo ni su pose, pero quién sabe. Si ese fuera su plan habrá más gente mirando a Maverick sobre la M1 que a él sobre la Desmosedici.