Fabio Quartararo es un titán

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 Ley Quartararo dice que la carrera ha sido como tirar a por la pole durante 28 vueltas, que cada vez le cuesta más ser competitivo si no va absolutamente al límite. Ha hecho segundo, derrotando a todos y cada uno de los soldados Ducati. Ha sido una demostración de pilotaje firmada con un adelantamiento espeluznante en la chicane nueva del circuito. Metió ahí la moto, al lado de la de Miller en un todo o nada, un Yamaha soy yo. Se hace enorme la figura del francés para revalidar el título del Mundo, un piloto excepcional (¿excepcional?) al que hay que mirar más para radiografiarle como merece. Una aproximación básica nos devuelve una imagen: Sólo él hace funcionar la Yamaha. Cómo lo hace? Es un piloto fino? Agresivo? Constante? Conservador? Calculador? Valiente? Inteligente? Tal vez lo sea todo.

En clave Campeonato del Mundo tiene enfrente al imperio Ducati y a los dos pilotos más expertos y motivados del paddock: Aleix Espargaró y Maverick Viñales. Hoy, en un circuito desfavorable, sólo ha concedido 5 puntos al niño bonito de Italia. Es decir: les ha ganado a todos.

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La carrera, visualizada

Rossi en la pole en Jerez: "Sólo sé que Jorge querrá salir bien y largarse; y que Marc llegará fuerte al final de carrera. Lo que pase entre medias... buh!"

En el último time attack levantó la primera posición a Jorge Lorenzo. "A mi me gusta este circuito porque yo aquí era rápido de joven..." saca partido a todo Rossi. - ¿Te acuerdas de tu última pole aquí? - "Sí, fue en 2005". Sí, esa fue la carrera de la colisión en la última curva con Sete Gibernau.

-¿Y si llegáis los tres juntos a la última curva en la última vuelta... cuál es la mejor posición para afrontarla?
Rossi: "Supongo que llegar primero con un segundo de ventaja sobre el de atrás". Risas en la sala.
Jorge: "Llegar primero con 150 metros de ventaja y unas aletas enormes para que tapen sobre todo el interior de la curva." Más risas en la sala.
Marc: "Después de lo que han dicho ellos supongo que lo mejor es ir tercero y ver el show." Descojone general en la sala.
Luego, en el corrillo con la prensa italiana, Rossi cambia el paso: "Si llegamos los tres... el cuarto tendrá muchas posibilidades de ganar." Risas italianas.

Para los neumáticos hay un número clave aquí en Jerez: el cinco. En palabras de Marc, el duro (el que todos montarán) "a las cinco vueltas cae, aunque luego se mantiene estable." Rossi lo mira desde otro ángulo: "el duro llega bien a las últimas cinco vueltas." Cada cual tiene puesta la cabeza en un sitio.

Queda una sesión para acabar de ajustar todo, el warm up. Y a las dos se apagará el semáforo. Si mantienen en pista el discurso que ahora manejan... Jorge tirará para irse, Valentino improvisará en carrera y Marc se dejará llevar a la espera de un ataque final. Sabe que su Honda es inferior a la M1 en esta pista (él saca el tiempo en las frenadas y aquí sólo hay dos. O en palabras de Forcada: hay dos rectas y trece curvas; no compensan los desajustes de un motor salvaje si eres capaz de mantener la velocidad en curva; un clásico de Yamaha vs Honda) y pondrá en marcha la táctica de la leona: perseguir a la gacela para intentar un ataque en el último momento.



 

Y el piloto, qué?

Hay una carrera en la sala de prensa, en las redes y en el papel. Unos, la mayoría, diciendo que el contrato ya está firmado. Otros, los menos, que está lejos. Tal es la fuerza de lo que representa el paso del campeón del mundo a Ducati. Abandonar la marca en la que ha alcanzado la cota más alta de la velocidad sobre dos ruedas: tres veces campeón del mundo. La marca que debe ponerle la moto este fin de semana, y quince más. Yamaha.

Hay una carrera el domingo. La tercera del Mundial, en uno de los circuitos más espectaculares del calendario. Y claramente los pilotos piden una tregua de noticias para trabajar en ser rápidos. El propio Jorge prendió la mecha en pretemporada pidiendo renovar el contrato con Yamaha. Hoy dice: "este fin de semana no se habla del futuro." El propio Rossi calentó el tema en Argentina diciendo que "hay que tener pelotas para irse a Ducati." Hoy, en la rueda de prensa internacional dice "no sé nada", pero en los corrillos desliza: "sí, los tiene. Ha sido una decisión valiente, si lo ha hecho, que no lo sé. Le deseo mucha suerte a él y a Ducati."

Para muchos ha sido una odisea llegar de Termas de Rio Hondo hasta Austin. Mañana se ponen en marcha las motos. Habrá que estar pendientes de todos, claro; y un poco más de Maverick Viñales.

Hoy Márquez ha dicho dos cosas importantes; que espera que MotoGP no se convierta en una Fórmula1 con los alerones y la aerodinámica (mañana se trata el tema en la comisión de seguridad) y que toda la pretemporada trabajó en cambiar su estilo de pilotaje para adaptarse a los nuevos neumáticos, hasta que el último día se dio cuenta de que lo que realmente le funcionaba era su estilo original.

He recordado tantas veces las conversaciones que he tenido con Dennis Noyes y Angel Nieto sobre los problemas de las motos y cómo intenta solucionarlos cada fábrica. Dennis siempre ha sabido lo último. Venía a la cabina con las novedades. Las explicaba. Hoy he reparado en que Ángel siempre callaba; y de vez en cuando, cada dos o tres grandes premios nos decía: y el piloto, qué pasa, que nunca da tres vueltas para ver cómo está él o que!?

La belleza. El riesgo. El respeto. Mugello

A diferencia de otros sábados, hoy nadie ha asestado una cuchillada al crono, ni ha dicho aquí mando yo, ni ha fulminado un record. Bueno, Rins en Moto3. 
Mugello impone el respeto de la belleza. La chica que mira y te destruye. Sonríe y marca el paso Mugello. Una joya metida en las colinas de la Toscana. Más de la mitad del trazado es recto, el resto curvas enlazadas. Curvas para aguantar un pulso; es difícil quedarse en ellas porque si vas a saco buscando una frenada profunda, te cierran la salida; así que hay que entrar suave para salir rápido. 
Hoy, en el FP3 Marc dio cuatro vueltas detrás de JLo, mirando qué hace el maestro del paso por curva. Luego se anotó la pole, seis de seis, pero lo hizo sin levantar la voz. Dos ataques al tiempo y basta.
El resto se quedó confundido en medio de las colinas. Dani, que iba para pole, segunda fila (se equivocó con el mapping). Valentino, que iba para primera fila, cuarta (se equivocó con el neumático blando delantero). JLo hizo tercero. Cuando mire a su derecha en la primera línea verá un intruso con el 29 fluorescente: Iannone. 
Está todo sin decir aún en Mugello. Está el domingo a las dos de la tarde. Los frenos de disco con nuevo diámetro. Las dudas de los chasis y motores. Las miradas puestas en esa belleza que nos atrae hasta perder el control. La bajada de Casanova - Savelli, la frenada de la 1 (San Donato), las dos Arrabbiata, ese curvón antes de meta, a izquierda, cambiando el sentido de la marcha y la vida.
Nos queda Mugello. Y es un momento crítico en el Mundial.
Ojo con Pol. Aunque Pol es otro post. Está haciendo derrapar la Yamaha. Igual revisa el KANDO: la satisfacción y emoción infinita al encontrar algo con valor excepcional.

Dos

Estamos hechos de mitades y básicamente todo funciona por fuerza de contrarios. El equilibrio, la estética, el movimiento. Las máquinas. Visité el museo de Honda en Motegi. Una parte para las motos, las de competición y las de calle; otra parte para los coches, los de competición y los de calle; los chavalitos de los colegios pasaban rápido entre las máquinas y se iban a ver a ASIMO. Le dije a Dennis Noyes que el claim de Honda cuando decidió entrar en la competición era: HONDA enters, HONDA wins. Y me contestó que la respuesta de Harley en América fue: HONDA enters, HONDA looses, HONDA quits.

Así que hay para todos. Jorge Lorenzo (Yamaha) salió desde la pole en Motegi y lideró la carrera de principio a fin. Montó un neumático trasero que nadie llevaba, un extra blando, para asegurar el agarre en el comienzo de carrera, para poder ir al límite desde el principio y meter distancia con el resto, como un cohete que trata de romper la barrera del sonido para salir de la atmósfera. Ocurrieron dos cosas no previstas: contrariamente a lo que se esperaba, no fue capaz de escaparse; y para asombro de los expertos el neumático aguantó toda la carrera, no le dejó tirado. Así que ganó liderando de principio a fin, con el aliento de Marc Márquez en el cogote hasta que quedaron seis vueltas.

La recta más larga de Motegi se hace casi toda en bajada. MotoGP supera de sobra los 300km/h ahí. Y justo cuando pasa esa barrera hay que frenar fuerte para meter la moto en un ángulo de 90 grados a la derecha. Ahí Valentino Rossi se fue largo dos veces. Ahí se quedó sin frenos Aleix Espargaró y tuvo una caída durísima. Ahí, cada vez que llegaba Jorge con Marc detrás se veía el esfuerzo del novato por controlar la moto, cómo le cimbreaba, cómo sujetaba la rueda de atrás. En cada cada circuito Marc dispone de cuatro sesiones de entrenamiento para aprenderlo con esta máquina de 160 kg, 1000cc y 250cv. Esta vez sólo tuvo una; sólo 45 minutos para rodar en seco, y se cayó. Lo siguiente fue la carrera y delante de él, marcando el ritmo en la pista estaba el vigente campeón, defendiendo el título, pilotando finísimo, sin un solo error (él dice que uno en la curva 2). Llevaba a Marc en el cogote, una vuelta tras otra. Era una especie de "¿estás ahí?, pues venga, trata de seguirme una vuelta más; ¿sigues ahí?; otra; y otra; y otra; ¿sigues ahí?; otra." Y así hasta que quedaron 6 vueltas. Entonces el novato dijo: "vale, ya la cagamos nos equivocamos la semana pasada con la pizarra/vuelta10noesvuelta11/descalificación/ceropuntos; hoy no; hoy me quedo aquí, sumo 20 y siendo cuarto salgo Campeón del Mundo en Valencia."

Y aquí estamos, haciendo las maletas para coger el penúltimo avión de la temporada en Tokio. Valencia es en 15 días. Marc en sala de prensa: "Yo ya no digo nada, pero ¡espero que tengamos un fin de semana normal!" (risas). El triplete de Asía y Oceanía se ha saldado así:

Malasia, sanción por agresividad reiterada en las carreras. Luego el domingo se adelantó hasta 7 veces con Jorge Lorenzo (dos toques incluidos) para acabar segundo.

Australia, carrera a 19 vueltas porque los neumáticos no aguantaban el asfalto nuevo de Phillip Island, descalificación por entrar una vuelta tarde a cambiar de moto.

Japón, tifón atravesando el país, viernes suspendido por niebla, terremoto por la noche, clasificación en agua el sábado y carrera en seco el domingo. Acabó segundo.

Respiremos. Dani ya no tiene opción al título. Quedan dos. Veterano vs Novato. Campeón vs Rompe-records. Yamaha vs Honda. Finura vs Derrapes. Talento-cincelado vs Talento-salvaje. Estamos hechos de mitades y básicamente todo funciona por la fuerza de contrarios.

Más madera

Recién llegado a Motegi el equipo Yamaha ha pedido a Dirección de Carrera que revise la imagen de la salida de Marc Márquez de pit lane en Phillip Island después de cambiar de moto. Creen que se dirige muy pronto a la línea de trazada de la curva 1, la más rápida del circuito. En ese lance ambos pilotos se tocaron. Yamaha estima que Marc iba a unos 150km/h y Jorge a 250km/h y que fue una maniobra peligrosa no de carrera, pues aún no se había reincorporado del todo al trazado. Si el toque llega a ser un poco más tarde, con la parte de atrás de la moto de Jorge, habría habido caída, aseguran.

En las próximas horas Diercción de Carrera deberá contestar.

Haya o no sanción a Marc, hablen o no con él, la llegada de Yamaha a este Gran Premio tiene una línea: más madera; más presión sobre Marc, más presión sobre Dirección de Carrera.

Sólo quedan dos citas para que acabe el Mundial. El error del box de Marc en Phillip Island ha puesto a Jorge a sólo 18 puntos y Yamaha va con todo. De momento ellos abren la agenda en Motegi, la casa de Honda.

Animals

Escribió “Feels nice to back on one of these animals”. Animals. Podría haber escrito máquina o moto, pero escribió (en su cuenta de tuiter) animals. Stoner, el #27, ex #1. Animal, vida, alma, músculo, instinto, doma. Máquina lo hubiese dejado frío, habría puesto la situación en hielo. Pero el tipo dijo, cuando lo dejó todo, que se iba a pescar.

Luego en el comunicado oficial el piloto dejó claro que este año seguía con la idea de no correr como invitado en ninguna de las 9 pruebas que le restan al campeonato. Pero ahí hay una cuestión política de cajón: Sería raro que Honda permitiera a Casey interferir en un Mundial que va a ir largo y que tiene como en lo más alto a sus dos pilotos oficiales, Márquez y Pedrosa.

Así que yo me quedo con “back on one of these animals.”

Yamaha en Brno. Jorge y Valentino rodando con la M1, con público en la tribuna grabando las pasadas con móviles, cámaras, etc. El periodista David Emmett escucha las grabaciones y dice: han probado una nueva caja de cambios, tan rápida como el cambio seamless de Honda. Justo lo que pedía Jorge, precisamente de lo que se quejaba Cal Crutchlow: “la caja de cambios de la M1 es como la de una moto de calle y peor que la de la R6 de Supersport.” Ahí tienen la evolución, con miles de matices abiertos: ¿cabe en el carter antiguo?, ¿cuántos motores le quedan a Yamaha para el resto de Campeonato?, ¿cuándo podrán incorporarlo?. Pero está.

Cuando la semana que viene se monten en el avión rumbo a Indianapolis, las clavículas de Dani y Jorge estarán ya aptas para que el segundo y tercer clasificado del Mundial disputen la carrera al cien por cien. Marc viajará revisando videos sobre el significado de besar el empedrado del oval de Indiana. Crutchlow sentirá el rojo de Ducati como suyo y Valentino empezará a diseñarse ya el traje de empresario total: piloto oficial, dueño de la empresa que lleva el merchandising de Pedrosa, Crutchlow, Márquez y el suyo propio, e impulsor de un equipo de Moto3 para pilotos italianos a partir de 2014. Vámonos!

Llegan tres semanas frenéticas, sin descanso para el análisis y sin hueco para la ansiedad. Indianápolis, Brno, Silverstone. MotoGP.

Y Pol con contrato Yamaha-Tech3 y Redding esperando.