Hielo y calentura

Llegaron a la rueda de prensa Dovi, Marc y Dani y se liaron a dar detalles de lo complicado que es gestionar cada fin de semana una moto en plena evolución, los neumáticos en plena adaptación y el tiempo cambiante de viernes a domingo. Dovi y Dani, los dos pilotos que mejor hablan de motos en el paddock, metieron en el lío a Marc, que acabó por sentar su línea maestra de aquí al final de campeonato: "Voy a intentar sumar los máximos puntos posibles en cada carrera arriesgando. Está todo muy apretado y yo ya empiezo a sentir la moto como me gusta."

Según el código Marc hoy era un día señalado para afilar la mirada y ganar porque corría en el único trazado del Mundial en el que aún no ha podido vencer. Y no hay nada que le ponga más a Marc que un reto de ese tipo. Creo.

Para que la carrera quedase entre él y Dovi sucedieron varias cosas: una salida suicida de JLo, sendos errores de frenada de Maverick y Rossi en la 1 que condenaron a las Yamaha oficiales (ojo Zarco por delante de ellos!), y el spinning salvaje que privó a Dani de meterse en la batalla.

Puestas así las cosas, después de medirse en media docena de adelantamientos (ok, fueron 12+1) Dovi y Marc llegaron a la última vuelta on fire, con la calentura Marc y las neuronas entre hielo Dovi. Aún en la vuelta de honor el italiano mandó a esparragar a Marc cuando éste intentó saludarle. Justo antes de enfilar la moto hacia la victoria el italiano levantó la mano como diciendo: "qué flipado". Marc, sin sitio, metió la moto por dentro en esa curva 10 para intentar un último adelantamiento. Sabiendo que no podría detener la moto a tiempo, Dovi le dejó pasar. Sobre el piano Márquez sacó hacia afuera su cuerpo para que la Honda obedeciese esa inercia. La moto se retorció, Marc la dejó dentro, pero Dovi había hecho la línea buena y ganó la carrera.

"Intenté esa maniobra porque ya estoy sintiendo la moto como me gusta." Marc.
"Estaba más cabreado por Marc que feliz por mi victoria; ése no es un sitio para adelantar!" Dovizioso.
"Esto es MotoGP y espero que la gente se lo haya pasado bien." Marc

PD: ¿Por qué no hay MotoGP todos los fines de semana?

Nube o tormenta

Tal vez sea yo. O tal vez sea este circuito, Silverstone: planísimo, partido en dos, largo (el más largo del Mundial -5.900m-), bacheado, frío, montado sobre un aeródromo de la Segunda Guerra Mundial (DNoyes me cuenta que eligieron este sitio para que el viendo ayudase al despegue de los bombarderos pesados). O tal vez sea la isla. En las islas las cosas son diferentes.

El viernes Marc llegaba con la herida de Brno (no fue la derrota ni el quedarse fuera del podio, fue quedarse a una sola victoria del record. No hubo 11/11. Cuando salude a Mick Doohan, el australiano seguirá sonriendo) y les metió más de un segundo a sus rivales en los dos entrenamientos, como si corriese abriéndose paso a latigazos, con ira. Iba tan a saco que cuando le preguntaron quién era su rival este fin de semana comenzó: "Bradl, que es el segundo, no?"y de repente se dió cuenta y cortó. Dijo: basta. No hay necesidad. Y pidió otra pregunta.

El sábado hizo la pole (10 de 12 posibles), a dos décimas del tiempo estratosférico del año pasado. Se cayó por la mañana. Una caída tonta en la 14, lenta, lentísima. "En este circuito hay que estar siempre en tensión, no te puedes relajar, porque si ralentizas un momento el paso, los baches te sacan de punto."

Sus rivales, en plena crecida desde hace tres carreras (JLo 3 podios, Vale 2 podios, Dani 1 victoria #lavictoria) se han encontrado con la misma piedra en el zapato que al principio de temporada. Otra vez el neumático super duro del primer tercio de campeonato. Las Yamaha, cuyo fuerte es el paso por curva, necesitan estar más tiempo inclinadas que las Honda, y ese flanco tan duro no se lo permite. Les niegan su mejor virtud. JLo: "Necesitamos un neumático más blando en los laterales. La realidad es que con los neumáticos del año pasado íbamos más rápido."

Hay nubes. Hace frío. El asfalto está gélido. Los neumáticos no agarran. Pero esto es Silverstone. Una cosa seria. 18 curvas. 3 rectas. 20 vueltas. 2 secuencias de curvas enlazadas que te examinan como piloto y un par de frenadas que te miden como competidor. Va la gente encogida por el paddock. Cada nube lleva dentro una tormenta. Y en las cabezas está qué pasará el domingo. El domingo a la una de la tarde en Inglaterra.

Marc Dovi Jorge
Aleix Dani Valentino

Silverstone.

El miedo. Assen.

Assen fue un GP extraño. De ida y vuelta. Rápido como un relámpago. Aeropuerto circuito sábado aeropuerto, penaltis en el Brasil vs Chile. Y ya. En medio de todo eso, antes de la carrera, me fui a hablar con el Doctor Ángel Charte. Quería que me contase qué sensaciones medibles tiene el cuerpo humano a 320kmh. Al final me dejó una frase. Me dijo: "mira, la diferencia entre estos pilotos y el resto de los mortales está en cómo gestionan el miedo. Ellos tienen miedo, como todos nosotros, pero en situaciones de miedo el cerebro aumenta su capacidad de pensar y decidir. Y estos pilotos gestionan el miedo mejor que nadie."

En la carrera hubo muchos detalles. Esta vez más visibles, porque quedaban fuera de las rutinas. La lluvia caída a pocos minutos de empezar trajo miradas y procesos de decisiones acelerados ante la posibilidad de que la pista se secase al cabo de las primeras vueltas.

Qué hizo Marc? No usó la posibilidad de rodar en agua durante cinco minutos antes de la formación de parrilla. Salió, dió la vuelta y fue a su posición. Ejecutó sin dudas su plan. Neumático de lluvia, cambio de moto ensayado por si se secaba la pista (el único que cambia de moto de un salto, sin tocar el suelo). Listo. No hay más. Cuando ganó celebró con una foto para la mercadotecnia, haciendo que nadaba encima de la moto, con el pecho apoyado en el depósito y sin apoyar pies ni manos.

Qué hizo Valentino? Salía duocécimo. Arriesgó. Montó neumaticos para seco con el objetivo de no tener que cambiar de moto. Pol Espargaró, a su lado, le copió. Pero de repente volvió a llover. "Esos dos putos minutos de lluvia" Valentino dixit, cambiaron todo. Otra vez a por la moto con gomas de lluvia. A salir desde pit lane.

Qué fue la carrera? La carrera fue Márquez a cuatro segundos de Dovicioso tirando a saco para cazarle, y Márquez ganando con dos segundos de diferencia sobre la Ducati #04. La carrera fue Rossi remontando hasta quedar quinto, Aleix Espargaró luchando hasta el agotamiento vs Dani Pedrosa para finalmente ceder el podio. La carrera fue Jorge Lorenzo sufriendo para acabar decimotercero. Decimotercero.

Al llegar a Madrid busqué las palabras de Jorge. "Cuando he ido muy, muy lento y con miedo es cuando la pista estaba seca y caían gotas. El hecho de no estar luchando por el campeonato y la caída que sufrí aquí el año pasado me han hecho tener miedo a repetir la caída y no tener el coraje y el valor de los demás pilotos para ir rápido en estas condiciones”. Miedo. La gestión del miedo. 

La belleza. El riesgo. El respeto. Mugello

A diferencia de otros sábados, hoy nadie ha asestado una cuchillada al crono, ni ha dicho aquí mando yo, ni ha fulminado un record. Bueno, Rins en Moto3. 
Mugello impone el respeto de la belleza. La chica que mira y te destruye. Sonríe y marca el paso Mugello. Una joya metida en las colinas de la Toscana. Más de la mitad del trazado es recto, el resto curvas enlazadas. Curvas para aguantar un pulso; es difícil quedarse en ellas porque si vas a saco buscando una frenada profunda, te cierran la salida; así que hay que entrar suave para salir rápido. 
Hoy, en el FP3 Marc dio cuatro vueltas detrás de JLo, mirando qué hace el maestro del paso por curva. Luego se anotó la pole, seis de seis, pero lo hizo sin levantar la voz. Dos ataques al tiempo y basta.
El resto se quedó confundido en medio de las colinas. Dani, que iba para pole, segunda fila (se equivocó con el mapping). Valentino, que iba para primera fila, cuarta (se equivocó con el neumático blando delantero). JLo hizo tercero. Cuando mire a su derecha en la primera línea verá un intruso con el 29 fluorescente: Iannone. 
Está todo sin decir aún en Mugello. Está el domingo a las dos de la tarde. Los frenos de disco con nuevo diámetro. Las dudas de los chasis y motores. Las miradas puestas en esa belleza que nos atrae hasta perder el control. La bajada de Casanova - Savelli, la frenada de la 1 (San Donato), las dos Arrabbiata, ese curvón antes de meta, a izquierda, cambiando el sentido de la marcha y la vida.
Nos queda Mugello. Y es un momento crítico en el Mundial.
Ojo con Pol. Aunque Pol es otro post. Está haciendo derrapar la Yamaha. Igual revisa el KANDO: la satisfacción y emoción infinita al encontrar algo con valor excepcional.

La remontada

Me hizo gracia una conversación en Twitter. @Swinxy decía: "Se me acaba la imaginación en las crónicas por culpa de Márquez. En serio." La respuesta de @DiegoLacave fue: "No escribas. Bebe."

Bueno, después de la resaca, aunque sólo sea para que conste en acta, ésta fue la remontada de Márquez: [vuelta.posición]

1.10
2.  9  (caída de Ianonne)
3.  7  (Dani y A.Bautista)
4.  7
5.  6  (Smith)
6.  6
7.  4  (Dovi y JLorenzo)
8.  4  (Marca vuelta rápida y record de circuito: 1.33.548)
9.  4
10.3  (Bradl)
11.2  (Pol Espargaró)
12.2
13.1 (Valentino Rossi)

Dennis Noyes [@DennisNoyes], estudiando los tiempos por vuelta escribió que "parecía que Marc tuviese todo controlado. De las 27 vueltas lanzadas fue el más rápido en 21." Sin embargo, en la rueda de prensa la versión de Marc fue más de piel e instinto que de cronometraje. Marc: "No miraba las pizarras, sólo miraba dónde estaba Valentino cuando pasábamos por la curva 10 le veía." Esa era su referencia. Lo hizo a pelo. Miro, veo, voy. "Luego al que tocaba adelantar le pasaba en la chicane de la 2."

Consiguió la quinta victoria consecutiva. Lleva pleno, 5 de 5. En la foto que se hace el equipo tras cada victoria, muestran con los dedos de la mano el número por la que van. Lo hacen desde la segunda, en Texas. Les va a quedar un bonito mosaico para la mercadotecnia.

Nubes Yamaha

De repente, a las 9 y media de la mañana se metieron unas nubes en el Circuito de Catalunya. Calor y nubes. Dennis Noyes dijo: estas son las nubes Yamaha. Nubes que admiten el calor pero bajan unos grados la temperatura del asfalto, justo lo que necesitan las máquinas del #99 y el #46. Son matices, detalles, la cirugía mental microscópica del Mundial de MotoGP. Tantísima tecnología de vanguardia, tantísimos ingenieros aplicando su talento a los materiales y su relación con la electrónica, los ejes, los balances de pesos, la geometría... y el piloto pide nubes.

Son cosas. El Mundial de MotoGP es un estallido de 45 minutos a las dos de la tarde del Domingo que requiere luego una digestión lenta y meticulosa para asimilar todo lo que ha ido ocurriendo a 320 km la hora.

Por ejemplo: finalmente sin nubes Yamaha en carrera... Lorenzo suelta el embrague en la salida, nota que no ha estado en el milímetro que ha querido, pero a su izquierda Crutchlow se queda, el #99 roba la línea al #35 y mete un hachazo tremendo a Dani. Luego, carrerón de pilotaje, carrerón de motaza. Ramón Forcada, el ingeniero que camina por el paddock con el gesto gruñón y desconfiado, escondido tras sus gafas, dice que es imposible definir qué moto es mejor, porque la máquina está hecha para el piloto y los pilotos no son mejores ni peores, son diferentes. Entonces tenemos ecuaciones llenas de datos extraños imposibles de comparar. Lorenzo ganó en una exhibición de perfección cercana al hielo. Subió al podio a la chica con Síndrome de Down que le había diseñado el casco, Anna Vives. Y protagonizó una ceremonia llena de ternura en lo alto del cajón más alto.

Más: de quién aprende Marc? Tantas vueltas detrás de Dani, tantos virajes ofreciendo la misma fotografía: #26 seguido de #93; #93 sigue a #26. Cada carrera el cuento de la rana y el escorpión. Marc le sigue pero todo el mundo sabe que se la va a liar. La idea del novato aprendiendo del jefe es casi una imagen bondadosa... que en cualquier curva deviene en el aguijón del escorpión. En media fracción de segundo el #93 está delante del #26 y la foto ha cambiado. Entoces la secuencia sería: hola! (sonrisa), soy el nuevo (sonrisa), que nada, que voy a ver si algún día soy como vosotros (mirada abajo), motor, acción, aprendizaje, hachazo, hola!, esto eran carreras, no? (sonrisa). En Catalunya, preparando el ataque, salvó una caída con una destreza infinita, pero se quedó sin los metro necesario para meterle la moto al #26 en la última curva, como en 2009 había hecho Rossi con Lorenzo, ese vídeo que el niño había repasado en el motorhome.

Es Lunes. Suzuki prueba su prototipo para el Mundial de 2015.

Y también: Javier del Amor se pregunta dónde se guarda uno un punto del Mundial, el que consiguió con la moto de Aoyama (caída, lesión, hospital, operación, una falange menos). El técnico del japonés (Tom Jojic) desveló en twitter que mientras le explicaba cómo usar el embrague y los frenos de carbono veía cómo se le abrían los ojos y notaba el miedo en el piloto. Y en el Go&Fun se preguntan dónde van todas las horas de trabajo exhaustivo e intenso de cuatro días cuando el piloto se cae en la primera vuelta dos carreras consecutivas. Son las cosas de las carreras; sí. Puedes estar bien jodido. Push. En inglés se dice push. Empujar, seguir, darle, más. Hasta la siguiente carrera. Es Lunes.