Más lío, por favor

foto motogp press service

Reunión de pilotos en pista tras la carrera, con FabioQ llorando por su victoria. El campeón del mundo vuelve a ganar y se pone lider del Mundial. Le felicita Aleix Espargaró, que ha sido tercero, por detrás de Zarco. Se une al grupo Rins, que ha protagonizado un remontadón desde p23 a p4. Una salida de videojuego, desde la última línea, con una aceleración brutal y buscando los márgenes en las trazadas para quitarse del medio a 13 pilotos en 5 curvas!

Otro de los chicos de azul, Joan Mir, estaba también apretando para entrar en una posible pelea por el podio, pero Miller lo tiró en la curva 1. El australiano había ganado el interior en la recta pero perdió el tren delantero en medio de la curva, con Mir por el exterior. Un strike de manual. Se consolaron-perdonaron-disculparon entre ambos. Miller incluso fue al box de Suzuki... El incidente se vió venir, porque dos vueltas antes Zarco, en la misma maniobra -también con Mir - no pudo detener la moto en la primera frenada. Se fue largo. 

Un punto complicadísimo de este circuito, donde se toca el freno a 336kmh tras un cambio de rasante peligrosísimo. 

Y Marc? Salió noveno acabó sexto. Dijo que no era una cuestión de estar cómodo o no encima de la moto sino de velocidad. Pero lo evidente es que no tiene la Honda por la mano. No aún. Tuvo unos cuantos adelantamientos y contra-adelantamientos con Pol Espargaró que fueron de temblar porque ninguno de los dos parecía tener el control absoluto sobre la máquina. En otro de sus duelos, esta vez contra su hermano, Marc levantó la rueda de atrás en la 1 y salvó una buena.

Entonces, qué? Lluis Zúñiga, el tipo que marca de cerca en las rrss el combinado Moto-Michelin, dijo que Portimao sacó a la luz todos los defectos de la Honda. Lo debatiremos en Revival. (Por cierto, en Honda se apresuraron a cerrar la puerta del box mientras miraban los neumáticos post carrera).

Tendremos que hablar también de Aleix Espargaró y su duelo con Alex Márquez. Se queja de que el #72 es demasiado agresivo y que le llegó a tocar en 4 ocasiones en el inicio de carrera. "Defiendo mis colores; lo volveré a hacer" se defendió Alex.

 Lo cierto es que Portimao se presentó con el catálogo completo de elementos desestabilizantes. No puede haber más incertidumbres ni variables: viento, lluvia, temperatura mixta, todo el fin de semana trabajando con set ups de mojado y carrera declarada en seco. 

Qué hacer? Cómo se hacen los ajustes finos cuando casi no sabes cómo poner la moto base. Fue una de supervivencia para muchos. Bastianini, líder del Mundial, manejó la única moto que disponía de la data 2021 y sin embargo se fue al suelo. Sus lamentos eran fácilmente entendibles. Le ha bajado de lo más alto un tipo serio: FabioQ. 

márquez en su laberinto

zarco: yo solo canto el himno

Todo sigue igual

Igual no. Tal vez mejor. Pero están los de siempre.

Llegábamos a la primera carrera del año con la duda del comportamiento de los neumáticos Michelin. Se había escrito que el trasero agarraba demasiado, que transmitía demasiado empuje al delantero y que éste no lograba aguantar el stress. Muchas caídas. Falta de confianza en el delantero. Cambios en el estilo de pilotaje porque la electrónica, muy básica, no ayuda. Y tampoco se sabía, por falta de datos, hasta dónde iban a aguantar. Lo cierto es que los de menor durabilidad (los blandos) le permitieron a Dovi lanzar un ataque en la última vuelta a Marc para finalizar segundo.

Y lo cierto es que Jorge Lorenzo, pole, no pudo largarse desde el principio, como hacía con los Bridgestone. Pero sí marcó el record de la pista a mitad de carrera, y lo volvió a bajar en las últimas vueltas. Para ganar, a Jorge le bastó con seguir a los dos aviones rojos de Ducati, esperar el fallo de Iannone (tocó una línea blanca en plena curva y se fue al suelo); y atacar una sola y definitiva vez a Dovizioso. Hizo pole, record, y victoria: una buena manera de comenzar la defensa del título... bajando, además, en 7 segundos el tiempo de carrera del año pasado.

Márquez hizo una mala salida, remontó (con adelantamiento incluido a Vale) y rodó segundo al final de carrera hasta que no pudo resistir un último ataque de Dovizioso. No se vió en la retransmisión si cometió algún error en la 16, antes de la recta de meta. En la última vuelta volvió a lanzar dos ataques al italiano, pero Dovi resistió. Luego dijo que estaba contento con el tercer puesto, pero en pista no se conformó, que aparentemente había sido la lección 2015: aprende a conformarte con lo que tienes.

Valentino no optó a la pelea final nunca. Y Maverick, la noticia del finde con la primera línea... salió mal y no pudo adelantar a Pedrosa en toda la carrera. Acabó sexto.

La moto de Crutchlow sigue siendo la favorita de los duendes. Ya le pasó en Ducati. Ahora, con la Honda, de nuevo le falló la electrónica: en la recta le entraba el control de tracción y en curva le entregaba toda la potencia. Al suelo.

Mañana prueba Stoner. Será difícil que acepte coger la Ducati Pramac de Petrucci, pero para Argentina quedan quince días...

Assen. La batalla. Las batallas.

Miller no frenó antes de la última chicane en la tercera vuelta y se llevó puesto a Héctor Barberá: "creí que me había partido la pierna, porque se me quedó enganchada en la moto." En la vuelta 6 Bradl se rompió el escafoides de la muñeca y se fue a Munich para ser operado. Por la mañana, en el warm up, Dani se cayó, reventó el guante de la mano izquierda, contusiones y corte en un dedo. Tuvo que correr con la segunda moto: en la salida se le quedó enganchado el embrague y estuvo toda la carrera sin freno delantero. Pol Espargaró volvió a sentir molestias en el brazo operado de síndrome compartimental pero vuela hacia Japón para las 8 horas de Suzuka.

Assen.

Assen 2015. Después de 118 kilómetros, compitiendo a una media de 173km/h, la carrera llegó a un último lance en una última frenada. Valentino vs Márquez. Rossi había liderado la carrera las 19 primeras vueltas. Máquez le adelantó limpio en la frenada de la 1. Estuvo cuatro vueltas delante. A falta de tres, Rossi volvó a pasarle en la 10/11, con una trazada sostenida después de que Marc cometiese un error. Tres vueltas después con la bandera de cuadros delante... Marc intentó un último ataque. Buscó recto el ápice por el interior de la 16. Rossi hizo la trazada normal y los dos se tocaron en el vértice de la curva. Marc clavó los frenos para mantener la moto en el asfalto y Valentino aceleró recto, por la tierra, cortando la chicane. Victoria de Vale. Vale Tutto, tituló La Gazzetta dello Sport. Pilotos con versiones cruzadas, pilotos a dirección de carrera. Pilotos como en Argentina. Para Marc, la lección es la misma: Si atacas a Rossi, o lo fulminas o te mata. Para Rossi es la tercera victoria, siempre en el podio en las 8 carreras. Lider con 10 puntos de ventaja sobre Jorge Lorenzo.

PD: Después de cuatro victorias contundentes Jorge Lorenzo acabó tercero a 14 segundos de Valentino Rossi. No se quejó de que Bridgestone hubiese llevado los neumáticos 2014 a Assen. La foto es de @Jesus_Robledo para Motorbike Magazine.

"Es un cabronazo y lo va a intentar"

Cuando se retire, la huella de Valentino en el corazón de los aficionados será enorme. 9 títulos del mundo (¿tal vez 10?), las batallas con Biaggi, con Sete, con Stoner, con Jorge; tantas remontadas, tantísimos adelantamientos, tantas celebraciones locas... Esa será la huella emocional. Pero habrá una huella física, sobre la tierra. Hoy la vi. Está en una de las laderas de Tavullia, su pueblo: una pista de tierra para derrapar. Ese es su playground, el sitio de su recreo. Una leyenda que saldrá mañana desde primera línea en el circuito de Misano, a 20 minutos de su casa. Una leyenda que se descuelga de la M1 para meterla en la curva. Valentino Rossi. Este tipo que maneja el final de su carrera con un excelente paso por curva, mirando de reojo los negocios. Vio clara la irrupción de Márquez y prefirió apadrinarle antes que entrar en una última batalla. El año pasado, después de verse superado por el niño, le agarró por el cuello y entre risas le dijo: "bastardo!!"

Hoy, en la sala de prensa, con Jorge en la pole (desde Japón 2013 -13 carreras-no estaba) y Marc saliendo cuarto (desde Montmeló 2013 -24 carreras- en primera línea) decidió poner el foco en el niño: "Nunca se sabe con Márquez, es un cabronazo y va a intentar ganar dando más del 100 por 100 en carrera." Risas. Apunta al heredero de nuevo. En inglés le dice bastard, en italiano bastardo. Guido Meda, el clásico narrador para Italia le llamaba cabroncete. La traducción más cercana podría ser cabronazo. Sí. Si mañana gana, habrá que decir: qué cabrón! 

¿Por qué?: porque en Misano, en el Marco Simoncelli, desde 2007 se corre en sentido inverso al diseñado, con lo que es crucial el paso por curva; y en eso hay un maestro: Jorge Lorenzo, con hat trick de victorias en los últimos años. Su última referencia es que el año pasado metió tres segundos de diferencia en las 5 primeras vueltas al resto. Ahí es nada.

Así que para el domingo tenemos a un maestro de las líneas en Misano: Jorge Lorenzo; la leyenda Rossi: sale desde primera línea y tiene ritmo (en el FP4 hizo 17 vueltas: una tanda de 5 en 1.34medios y una segunda secuencia de 7 1.34bajos). Y el cabronazo de Marc saliendo desde segunda línea, con los deberes sin hacer, pendiente de unas últimas pruebas para el warm up, y según sus cálculos a dos victorias para ser de nuevo campeón del mundo.

Se meterán en medio las Ducati, aparecerá Dani y la pista, estrecha, corta y revirada, propondrá una batalla descomunal. A las dos de la tarde. Vamos allá.

Curva 14: The Loop

Si hubiera sido un combate de boxeo podríamos tener esto: Tal vez un combate a 12 asaltos, con el título del mundo en juego. Mucha tensión y ni un solo impacto en los 10 primeros asaltos. Pero en el 11... pam! Un golpe al mentón. Directo. Jorge Lorenzo lo encaja, pero sigue en pie. Campana. Último asalto. Jorge coge el centro del cuadrilátero, busca la rendija: pam! Directo al mentón de Márquez. No lo acusa en exceso, sigue en la distancia... y a treinta segundos... pah!, pah!,pah! Un intercambio brutal, despiadado, con las defensas abajo los dos. Golpes duros, desnudos, a vida o muerte.

El año pasado fueron adelantamientos de libro. De línea Yamaha vs point & shoot. Esta vez Jorge fue con lo suyo, con su línea limpia, pero en dos curvas se encontró a Márquez primero por la derecha y luego por el interior, en la izquierda. Tuvo que levantar la moto para salvar el impacto. Y ahí se decidió Silverstone 2014.

Nadia lo ha contado mucho mejor aquí.

10 de 10

Esto va así. Ha ganado las diez primeras carreras del Mundial 2014. Quedan 8. Marc Márquez. Las ha ganado de todos los colores: Con caos al principio (Sachsenring), con caos al final (Montmeló), en circuitos nuevos (Rio Hondo), con lluvia (Assen), con remontada (LeMans), de principio a fin (Jerez), con autoridad (Austin), con lucha (Mugello), llegando de lesión (Qatar)... de todos los colores. La de hoy, Indianápolis, ha sido a río revuelto ganancia de pescadores. Valentino ha liderado el primer tramo de carrera, ritmo lento... y cuando se ha metido en líos... Márquez se ha puesto primero. Ha vuelto a la carga Valentino. Se ha sumado Jorge. Y cuando se han metido en líos, el que salía primero era Márquez. Ha abierto gas. Ha metido un segundo y medio de diferencia y se ha acabado Indianápolis.
10 de 10.
Doohan también ganó 10 en 1997. Llega en 7 días Brno. Todo el mundo recogiendo rápido. Dos Jumbos cruzando el Atlántico, el jet lag y el jueves todo montado. Va a ser la carrera de salida a la estratosfera para Marc. Le quedan dos. Ésa (la 11 de 11) y la de reentrada, en Valencia. Un posible 18 de 18. Está en su viaje espacial particular. Y el resto en Houston. Veremos cómo le va.

#historia cada quince días

Marc Márquez hizo la pole en Sachsenring. Atacó el tiempo a cinco minutos del final. En la sala de prensa reconoció que antes de salir había mirado el tiempo de Stoner 2008, cuando había neumáticos de calificación, esas gomas que mejoraban en un segundo la vuelta rápida de carrera.

Cuando atacó Dani, el especialista de Sachsenring (6victorias, como Rossi), tenía la pole, iba a por otro time attack pero en la frenada de la 1 no pudo sujetar la moto y cayó. ("No creo que yo tuviera la culpa de la caída, a lo mejor fue que cogí un bache con la moto inclinada, pero no tengo la sensación de haber hecho nada mal". Dani). Para entonces Marc estaba en el último sector y en el paso por meta se limpió el record de Stoner. 1.20,937 vs 1.21,067.

El chaval está haciendo historia cada quince días. En realidad, cada vez que sale a pista sobrevuela esa sensación de que si quiere, escribe una línea más en el libro del motociclismo. Mañana podría hacer 9 de 9. Un pleno en el ecuador del Mundial. Y a partir de ahí comenzarán a hablar las bolas de cristal y los aceleradores de partículas.

Es la firma de este tiempo. Acelerarlo todo. A veces el protagonista debe decir: dejadme disfrutar de esto primero! Pero los aceleradores de partículas en realidad devoran el presente y casi lo niegan.

Hoy mismo, en la mesa de la sala de prensa, al chico de la pole de Moto3, Jack Miller, le han preguntado por el rumor gigante de que pueda pasar a MotoGP el año que viene saltándose Moto2. El chico se ha reído ("No creo que eso suceda", ha dicho). Le han trasladado la pregunta a Marc y ha contestado: "Bueno, él sabrá lo que hace pero yo creo que antes de pasar a MotoGP hay que saber lo que son las caídas en Moto2, y luego las de MotoGP."

Es curioso. Un chaval de 21 años marcando los tiempos.

El miedo. Assen.

Assen fue un GP extraño. De ida y vuelta. Rápido como un relámpago. Aeropuerto circuito sábado aeropuerto, penaltis en el Brasil vs Chile. Y ya. En medio de todo eso, antes de la carrera, me fui a hablar con el Doctor Ángel Charte. Quería que me contase qué sensaciones medibles tiene el cuerpo humano a 320kmh. Al final me dejó una frase. Me dijo: "mira, la diferencia entre estos pilotos y el resto de los mortales está en cómo gestionan el miedo. Ellos tienen miedo, como todos nosotros, pero en situaciones de miedo el cerebro aumenta su capacidad de pensar y decidir. Y estos pilotos gestionan el miedo mejor que nadie."

En la carrera hubo muchos detalles. Esta vez más visibles, porque quedaban fuera de las rutinas. La lluvia caída a pocos minutos de empezar trajo miradas y procesos de decisiones acelerados ante la posibilidad de que la pista se secase al cabo de las primeras vueltas.

Qué hizo Marc? No usó la posibilidad de rodar en agua durante cinco minutos antes de la formación de parrilla. Salió, dió la vuelta y fue a su posición. Ejecutó sin dudas su plan. Neumático de lluvia, cambio de moto ensayado por si se secaba la pista (el único que cambia de moto de un salto, sin tocar el suelo). Listo. No hay más. Cuando ganó celebró con una foto para la mercadotecnia, haciendo que nadaba encima de la moto, con el pecho apoyado en el depósito y sin apoyar pies ni manos.

Qué hizo Valentino? Salía duocécimo. Arriesgó. Montó neumaticos para seco con el objetivo de no tener que cambiar de moto. Pol Espargaró, a su lado, le copió. Pero de repente volvió a llover. "Esos dos putos minutos de lluvia" Valentino dixit, cambiaron todo. Otra vez a por la moto con gomas de lluvia. A salir desde pit lane.

Qué fue la carrera? La carrera fue Márquez a cuatro segundos de Dovicioso tirando a saco para cazarle, y Márquez ganando con dos segundos de diferencia sobre la Ducati #04. La carrera fue Rossi remontando hasta quedar quinto, Aleix Espargaró luchando hasta el agotamiento vs Dani Pedrosa para finalmente ceder el podio. La carrera fue Jorge Lorenzo sufriendo para acabar decimotercero. Decimotercero.

Al llegar a Madrid busqué las palabras de Jorge. "Cuando he ido muy, muy lento y con miedo es cuando la pista estaba seca y caían gotas. El hecho de no estar luchando por el campeonato y la caída que sufrí aquí el año pasado me han hecho tener miedo a repetir la caída y no tener el coraje y el valor de los demás pilotos para ir rápido en estas condiciones”. Miedo. La gestión del miedo. 

La belleza. El riesgo. El respeto. Mugello

A diferencia de otros sábados, hoy nadie ha asestado una cuchillada al crono, ni ha dicho aquí mando yo, ni ha fulminado un record. Bueno, Rins en Moto3. 
Mugello impone el respeto de la belleza. La chica que mira y te destruye. Sonríe y marca el paso Mugello. Una joya metida en las colinas de la Toscana. Más de la mitad del trazado es recto, el resto curvas enlazadas. Curvas para aguantar un pulso; es difícil quedarse en ellas porque si vas a saco buscando una frenada profunda, te cierran la salida; así que hay que entrar suave para salir rápido. 
Hoy, en el FP3 Marc dio cuatro vueltas detrás de JLo, mirando qué hace el maestro del paso por curva. Luego se anotó la pole, seis de seis, pero lo hizo sin levantar la voz. Dos ataques al tiempo y basta.
El resto se quedó confundido en medio de las colinas. Dani, que iba para pole, segunda fila (se equivocó con el mapping). Valentino, que iba para primera fila, cuarta (se equivocó con el neumático blando delantero). JLo hizo tercero. Cuando mire a su derecha en la primera línea verá un intruso con el 29 fluorescente: Iannone. 
Está todo sin decir aún en Mugello. Está el domingo a las dos de la tarde. Los frenos de disco con nuevo diámetro. Las dudas de los chasis y motores. Las miradas puestas en esa belleza que nos atrae hasta perder el control. La bajada de Casanova - Savelli, la frenada de la 1 (San Donato), las dos Arrabbiata, ese curvón antes de meta, a izquierda, cambiando el sentido de la marcha y la vida.
Nos queda Mugello. Y es un momento crítico en el Mundial.
Ojo con Pol. Aunque Pol es otro post. Está haciendo derrapar la Yamaha. Igual revisa el KANDO: la satisfacción y emoción infinita al encontrar algo con valor excepcional.

La melancolía y la huída

Estado de las cosas en MotoGP tras Jerez [carrera y test].

1. Ganó Márquez con unos cronos por vuelta propios de JLorenzo [de la 1 a la 20 rodando en 1,40 -dos vueltas en 1,39 y una en 1.38 para meter la distancia- y de la 21 a la 27 en 1.41] marca la vuelta más rápida del test del lunes. Dice que ha mejorado la entrada en curvas rápidas con una modificación en la suspensión trasera.

2. Segundo en carrera Valentino Rossi trabaja en mejorar vuelta rápida para conseguir mejores situaciones en parrilla. Le gusta el nuevo chásis. Espera poder montarlo en las dos motos en Mugello (tal vez LeMans)

3. El podio lo completó Dani Pedrosa, que no llegó a lanzar un ataque sobre la segunda posición del #46. Hizo un adelantamiento de frenada tremenda a JLo en Dry Sack, y el el test trabaja en mejorar los settings para conseguir ser más rápido en los inicios de carrera.

4. Fuera del podio en Jerez, JLorenzo prueba la opción de neumático blando atrás y dice que le da mejor ritmo del que tuvo en carrera el domingo.

A veces pasa esto. Tras las carreras no hay descanso. Hay más trabajo. La exhibición del #93 fue tan cegadora que el foco se busca en lugares más oscuros. En decir: ¿qué está pasando aquí?

Por ejemplo, el drama ducatista de Cal Crutchlow. Entró en boxes tras la vuelta 4, con problemas en el freno delantero [sobrecalentamiento?] y dijo: he hecho un esfuerzo tremendo cada hora del día desde Austin para poder correr tres vueltas de mierda... las cosas deberían empezar a cambiar rápido [en dos de las res carreras que ha hecho la moto se ha parado]. El #35 se cabrea, y un británico jodido... no sonríe.

La asistencia a la rueda de prensa de Jorge Lorenzo el domingo tras la carrera fue masiva. ¿Qué le pasa a Jorge? El piloto: " Físicamente no estaba tan bien como creía y al no poder llevar la moto como quiero (sigue con los problemas de agarre en el neumático trasero, nuevo esta temporada, más duro que la anterior) voy más tenso y eso hace que me canse más. Llego mal al final de carrera." Y las salidas? "Ensayé siete salidas en todo el fin de semana y cinco me salieron mal, y la peor fue en carrera (hasta dos veces levantó la rueda delantera), no sé qué pasa." Y el Mundial? "No me interesa el campeonato. Me centraré en volver a ser competitivo y poder volver a disputar una carrera a Marc." Y Marc? "Cuando dije en 2005 que yo podía ganar todas las carreras lo malinterpretásteis y ahora me lo preguntáis por Marc. Os digo que es improbable pero no imposible. usto cuando dije aquello yo empecé a caerme."

Y ¿qué le pasa a Dani?. En el parque cerrado, después de la carrera, su respuesta comenzó así: "Bueno, el lío de hoy ha sido que no podía ir rápido al inicio de carrera". Ese comienzo de frase: el lío de hoy... La melancolía y la huída en 2014. En r de prensa bromeó cuando un periodista le dijo a Marc que explicase a resto de mortales cómo demonios se hace para coger grip sobre el piano... y se arrancó Dani: "sí, explícanoslo a nosotros también!"

[info del test, de la cuenta de Matthew Birt @birtymotogp

La vida se acelera

Se han sentado los cuatro en la sala de prensa. Los cuatro más Tito Rabat y Cal Crutchlow, que va a intentar corer en Jerez: "Si veo que no puedo frenar bien no correré porque no pretendo ponerme en peligro ni a mí mismo ni a ningún otro piloto." "El fin de semana pasado fue la primera vez en mi vida que me perdí una carrera, fue extraño verla desde el sofá, pero como piloto-de-sofá os digo que yo podía haber ganado claramente en Argentina, al igual que el millón de personas que se ponen a ver las carreras. Desde el sofá es fácil."

Crutchlow cerrado, vamos con Marc, a quien se le acelera la vida, las expectativas y los retos casi como si no pudiera vivir el presente. Dani Pedrosa lleva 9 años seguidos subiéndose al podio en Jerez (3victorias), o sea: se le da bien. Jorge Lorenzo suma 4 vitorias en Jerez y Valentino Rossi 8. O sea, se les da bien. Habla Márquez: "es el único circuito del Mundial en el que no he ganado, así que será interesante." Ya se ha puesto delante el bocado. Justo entonces se le acelera la vida. Siguiente pregunta, @DiegoLacave: "Te gustaría ser Campeón del Mundo como lo hizo Rossi, en una moto que no sea oficialmente la mejor?" Rossi se ríe, Marc aprieta los labios. Opción Yamaha. Contesta: "NO, estoy contento con Honda y con mi equipo." Dice Honda y dice mi equipo. Es importante. Mela Chércoles se la tira a Rossi. Respuesta: "Aún es un poco pronto para que Marc cambie." Más acelaraciones vitales. En el turno de atención a prensa española: Agostini ha dicho que te ve capaz de ganar el Mundial ganando todas las carreras. Marc, media sonrisa: "No, no, seguro que va a haber algún fin de semana en el que las cosas no vayan del todo bien y ahí tendremos que saber sacar 20 o 16 puntos. Está en juego el Mundial."

Con la prensa de cada país los pilotos pactan atenciones de 5 minutos. Habló Jorge, habló Marc, se hartó Dani de esperar... y se fue. Bueno, mañana se ponen en marcha las motos. Comienza la rutina de Gran Premio. Estamos en Europa, la primera; Jerez. El calor avisa. La temperatura en el asfalto será alta. Y fuera también.

Os dejo una foto de la #curva13.

Mosquitos vs elefantes

Cuando nadie se movía Jorge se movió. Soltó el embrague y salió. Fuuuaaass. Pero no era el momento. Como quien entra en el escenario antes de tiempo y se queda parado diciendo: ups, todavía no era! Hizo el ademán de cortar, de parar, pero entonces el semáforo se apagó y todos se movieron. Un error tremendo, cometido por el piloto que mejor sale de toda la parrilla, el mejor especialista en salidas cagándola en la salida. Lo ves y no lo crees. Pero sucedió.

Ganó Marc Márquez como si él fuera la sangre del circuito, yendo veloz como nadie, casi de manera inexplicable para el resto de los pilotos. Márquez, el único que se atreve a montar el neumático trasero duro. Márquez en América. Márquez en el cartel del aeropuerto de Austin bajo la leyenda: fearless. Los que se subieron con él al podio habían acabado a 4 segundos y 20,9. Capítulo cerrado Márquez.

Pero está lo de Jorge. Vamos de nuevo ahí. 1h y media después de la carrera contó que con la visera llena de mosquitos no veía bien. Se quitó el protector, el tear-off y se descentró por completo. Pueden ser los mosquitos, o puede ser un elefante. Ese fallo de concentración tipo agujeronegroenelespacio. Todo el fin de semana sin encontrar el sitio, todo el fin de semana con la queja por delante. Hay un elefante en la habitación que es el rumor de la oferta de Honda. El qué hago. Y hay un tipo que está de fiesta cada Gran Premio: llega, sonríe, trabaja, se ríe, vuela, más risas, más trabajo, más rápido, más distancia, más inalcanzable. Un tipo que atiza y sonríe. Atiza en el micro cada vez que oye Jorge. La secuencia es Jorge > misil. El viernes le lanzó uno. El domingo tras la carrera dijo: "con toda la experiencia que tiene, ha ido a fallar en la salida..."

Son dos cosas: el elefante sigue en la habitación y el niño se agiganta. En plena recogida de boxes, mientras las motos se metían en la caja rumbo a Argentina, se hizo visible Casey Stoner en Austin. Se cruzó con Jorge. Se sonrieron.

via @diegolacave foto @LGiacovelli

Líneas paralelas

Están el Barça y el Atlético en el hotel. El fútbol regala a veces, en medio del calendario, estos partidos que tienen alma de final. Son tres puntos pero es un pulso de actores principales. Es De Niro cruzando mirada con Al Pacino con el guión por la mitad. Hay estudios sesudos sobre el tema, analistas con mirada científica que juegan a explicar los movimientos de los equipos. Todo el mundo aporta algo. Todos miran. Y cada jugador tiene su película. Mientras, en el Dakar se desansa. Antes de ayer encontraron el cuerpo de un piloto muerto, Eric Palante. Dos periodistas también murieron. Veo las imágenes de tanto sufrimiento en la pantalla de la televisión y los imagino hoy en el silencio, sin levantar polvo, la dunas quietas. Y en Australia, down under, Nadal advierte que es la pista más rápida que recuerda en el AUS OPEN. Y tiene por delante un cuadro como los Dolomitas. Por la noche estuve con Maveric Viñales. Mide cada ingesta de proteína, niega cualquien opción a la grasa. Es su cumpleaños y lo celebra mirando cómo comen los invitados. Tiene cuartel general en Almería, pero hoy está en Barcelona. Le toca derrapar en algo que empezó como una broma y ha acabado con Marc Márquez y el número uno mundial del dirt track en la pista. Comienza el año, aumenta la presión atmosférica. Ya no es pretemporada para la afición. Aquí ya hay que amasar la harina.

Dos

Estamos hechos de mitades y básicamente todo funciona por fuerza de contrarios. El equilibrio, la estética, el movimiento. Las máquinas. Visité el museo de Honda en Motegi. Una parte para las motos, las de competición y las de calle; otra parte para los coches, los de competición y los de calle; los chavalitos de los colegios pasaban rápido entre las máquinas y se iban a ver a ASIMO. Le dije a Dennis Noyes que el claim de Honda cuando decidió entrar en la competición era: HONDA enters, HONDA wins. Y me contestó que la respuesta de Harley en América fue: HONDA enters, HONDA looses, HONDA quits.

Así que hay para todos. Jorge Lorenzo (Yamaha) salió desde la pole en Motegi y lideró la carrera de principio a fin. Montó un neumático trasero que nadie llevaba, un extra blando, para asegurar el agarre en el comienzo de carrera, para poder ir al límite desde el principio y meter distancia con el resto, como un cohete que trata de romper la barrera del sonido para salir de la atmósfera. Ocurrieron dos cosas no previstas: contrariamente a lo que se esperaba, no fue capaz de escaparse; y para asombro de los expertos el neumático aguantó toda la carrera, no le dejó tirado. Así que ganó liderando de principio a fin, con el aliento de Marc Márquez en el cogote hasta que quedaron seis vueltas.

La recta más larga de Motegi se hace casi toda en bajada. MotoGP supera de sobra los 300km/h ahí. Y justo cuando pasa esa barrera hay que frenar fuerte para meter la moto en un ángulo de 90 grados a la derecha. Ahí Valentino Rossi se fue largo dos veces. Ahí se quedó sin frenos Aleix Espargaró y tuvo una caída durísima. Ahí, cada vez que llegaba Jorge con Marc detrás se veía el esfuerzo del novato por controlar la moto, cómo le cimbreaba, cómo sujetaba la rueda de atrás. En cada cada circuito Marc dispone de cuatro sesiones de entrenamiento para aprenderlo con esta máquina de 160 kg, 1000cc y 250cv. Esta vez sólo tuvo una; sólo 45 minutos para rodar en seco, y se cayó. Lo siguiente fue la carrera y delante de él, marcando el ritmo en la pista estaba el vigente campeón, defendiendo el título, pilotando finísimo, sin un solo error (él dice que uno en la curva 2). Llevaba a Marc en el cogote, una vuelta tras otra. Era una especie de "¿estás ahí?, pues venga, trata de seguirme una vuelta más; ¿sigues ahí?; otra; y otra; y otra; ¿sigues ahí?; otra." Y así hasta que quedaron 6 vueltas. Entonces el novato dijo: "vale, ya la cagamos nos equivocamos la semana pasada con la pizarra/vuelta10noesvuelta11/descalificación/ceropuntos; hoy no; hoy me quedo aquí, sumo 20 y siendo cuarto salgo Campeón del Mundo en Valencia."

Y aquí estamos, haciendo las maletas para coger el penúltimo avión de la temporada en Tokio. Valencia es en 15 días. Marc en sala de prensa: "Yo ya no digo nada, pero ¡espero que tengamos un fin de semana normal!" (risas). El triplete de Asía y Oceanía se ha saldado así:

Malasia, sanción por agresividad reiterada en las carreras. Luego el domingo se adelantó hasta 7 veces con Jorge Lorenzo (dos toques incluidos) para acabar segundo.

Australia, carrera a 19 vueltas porque los neumáticos no aguantaban el asfalto nuevo de Phillip Island, descalificación por entrar una vuelta tarde a cambiar de moto.

Japón, tifón atravesando el país, viernes suspendido por niebla, terremoto por la noche, clasificación en agua el sábado y carrera en seco el domingo. Acabó segundo.

Respiremos. Dani ya no tiene opción al título. Quedan dos. Veterano vs Novato. Campeón vs Rompe-records. Yamaha vs Honda. Finura vs Derrapes. Talento-cincelado vs Talento-salvaje. Estamos hechos de mitades y básicamente todo funciona por la fuerza de contrarios.

Más madera

Recién llegado a Motegi el equipo Yamaha ha pedido a Dirección de Carrera que revise la imagen de la salida de Marc Márquez de pit lane en Phillip Island después de cambiar de moto. Creen que se dirige muy pronto a la línea de trazada de la curva 1, la más rápida del circuito. En ese lance ambos pilotos se tocaron. Yamaha estima que Marc iba a unos 150km/h y Jorge a 250km/h y que fue una maniobra peligrosa no de carrera, pues aún no se había reincorporado del todo al trazado. Si el toque llega a ser un poco más tarde, con la parte de atrás de la moto de Jorge, habría habido caída, aseguran.

En las próximas horas Diercción de Carrera deberá contestar.

Haya o no sanción a Marc, hablen o no con él, la llegada de Yamaha a este Gran Premio tiene una línea: más madera; más presión sobre Marc, más presión sobre Dirección de Carrera.

Sólo quedan dos citas para que acabe el Mundial. El error del box de Marc en Phillip Island ha puesto a Jorge a sólo 18 puntos y Yamaha va con todo. De momento ellos abren la agenda en Motegi, la casa de Honda.

Bandera negra

Cuando la energía es rara, nada es normal. Y Phillip Island tiene su punto. Aquí manda la isla, y en la isla, el circuito. En la toma aérea del helicóptero el circuito es quien mira.

Las caídas, la gaviota en el costado de la moto, la muñeca de Redding, los neumáticos que revientan, las carreras acortadas, tres leyendas en la pista quejándose de que sólo les dejen dar una vuelta. Stoner contundente. "No".Y MotoGP como una locura.

El ensayo de Marc para cambiar moto, el ensayo de Jorge como si fuera un especialista de cine, pretendiendo saltar de moto a moto, la salida fulgurante de Jorge, el error del equipo de Marc mandándole entrar tarde, el toque con Jorge, la descalificación del lider del Mundial. Jorge a 18 puntos de ventaja y Dani a 34. El Mundial en juego y el niño en la ducha. Nos vamos a Motegi.

Flag to flag

Lio, lio y lio en Phillip Island. Lio que acaba en flag to flag para la carrera de mañana. Bridgestone no puede garantizar que sus neumáticos duren la carrera completa y de acuerdo con los equipos se ha decidido que entre la vuelta 12 y 14 los pilotos, obligatoriamente, entren a cambiar de moto. Habrá lío porque el pit lane de Phillip Island es especialmente estrecho y no habrá espacio suficiente para 23 pilotos entrando a la vez. Antes de la decisión Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa pedían que se corriesen dos mangas. Valentino Rossi y Marc Márquez que la carrera fuese sólo de 14 vueltas. Al final, flag to flag (de principio a fin) y entrando obligatoriamente a cambiar de moto.

Hemos entrado en modo isla/Lost en este Gran Premio. Marc, que se juega ser campeón del mundo, no encuentra el feeling con el circuito y se cae el Viernes y el Sábado. A Dani, que está harto de escuchar hablar de su mala suerte, se le sale un tornillo de sujección del motor en plena curva. Y hoy, atacando el tiempo de la pole, Jorge Lorenzo impacta contra una gaviota. Normalmente el impacto acaba por destrozar al animal, que cae desintegrado al suelo, pero esta vez no. Esta vez la cabeza de la gaviota quedó atrapada en el radiador y el cuerpo colgando por el costado derecho de la M1. Jorge no se dió cuenta y pilotó durante cuatro minutos (dos vueltas, record de circuito incluido) con el animal en la moto. Bromeando en sala de prensa, Valentino le preguntaba: "¿Y cómo es ir con un pájaro ahí?, ¿te da más peso en el tren delantero?"

Para rematar, el lider del mundial de Moto2, Scott Redding se rompe la muñeca izquierda cuando intentaba salvar una caída. Se agarraba con todas sus fuerzas a la moto y la Kalex cimbreaba con violencia para tirarle, como un potro salvaje. Acabó por lanzarle contra el asfalto, y ahora está siendo operado en Richmond para intentar llegar a Japón.

Márquez dice que hoy ha dormido 10 horas del tirón y que esta noche no tendrá problemas para conciliar el sueño. Mañana deberá sacar 8 puntos de ventaja a Jorge Lorenzo para ser campeón del mundo. De momento está por detrás. Y la isla no está para tonterías. Aquí manda ella. No sabemos qué ocurrirá mañana.

La batalla del honor

Angel Nieto dijo: "Estos adelantamientos no son por el campeonato del mundo, son por el honor." Y la carrera quedó bautizada como la batalla del honor en Sepang, Malasia. Tanto se había hablado, tantas acusaciones, tantas miradas, tanta tensión en el paddock, tantos nervios en cada paso que daban los pilotos por el circuito, tanta carga en cada respuesta ante los micrófonos después del incidente de Aragón quince días antes... que la salida en Sepang quedó planteada como una batalla de dimensiones incalculables.

Jorge salió perfecto pero no se escapó de las Hondas. No le cedieron ni un milímetro. Le pasó Dani muy pronto y lideró hasta el final. Pero el lío llegó con el novato en la quinta vuelta, cuando Márquez metió la moto por el interior en la curva 1 a Jorge para rebasarle. Lorenzo le contestó aguantando la posición y devolviéndole la pasada en la siguiente curva. A partir de ahí se adelantaron 6 veces más, una de ellas con un toque de Lorenzo a Marc. Habla Marc:"Me calmé porque veía que íbamos a más y tenía que pensar en el campeonato del mundo. Decidí quedarme detrás de Jorge, calmarme y volver a atacar cuando hubiese recuperado mi pilotaje." Fue tres vueltas después, en la curva 14, un viraje a derechas que se va cerrando y acaba en 90 grados. Metió Marc la moto, volvió a aguantar Jorge, que se quedaba sin sitio... y al llegar al piano no le quedó más remedio que cortar; negó con la cabeza y la carrera quedó resuelta. Jorge: "Me hubiera divertido más si hubiera podido frenar mejor, más fuerte; parece que frenábamos pisando huevos...". "Sí, han sido adelantamientos de orgullo, por mi parte de decir: voy a dar mis últimos coletazos." "No tengo nada contra Marc, ha hecho una temporada maravillosa pero Dirección de Carrera no hace nada: Él tira de la cuerda y no se la cortan. Yo hacía lo mismo, pero a mi me la cortaron antes."

Ganó Dani Pedrosa. Tercera victoria de la temporada, agradeció a su familia el apoyo esta semana: "He estado en cama sin poder moverme... no ha sido fácil." Remató diciendo: "Estoy en paz. He hecho todo lo que he podido, he ganado..." -¿Y el campeonato del mundo? -"Aún no ha terminado."

Hacemos las maletas para Australia. 7 días. Marc puede proclamarse allí campeón de mundo. En Malasia ha caído sobre él una tormentas dialéctica salvaje por parte de los veteranos. Sin embargo, el domingo, a la hora de la carrera, no llovió. Sale de la jungla entero.

La dimensión de la batalla

Mañana, a las cuatro de la tarde hora local, estas butacas estarán llenas. Serán los primeros en ver la dimensión de la batalla. Por la derecha, frente a ellos, la Honda #93. Centro de la pista para la Yamaha #46 y en el otro extremo, la M1 del púgil británico #35. Cuando salgan esos 23 misiles lanzados habrá dos tipos buscando los huecos que dejen los tres primeros: el que mejor sale del mundo (en 8 carreras 1º en la 1ª curva) y el piloto que mejor salía hace sólo unos meses, Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa. Si el #99 y el #26 no encuentran hueco habrá que verles pasar y mantener la respiración en un ritmo constante para aguantar toda la carrera. Si lo encuentran, si cogen una línea para rebasar a Marc... habrá que contener la respiración, aguantarla, y ver cómo se resuelve el duelo en ese primer viraje, cerradísmo, 180 grados a la derecha para entrar en otro de más de 90 grados a la izquierda ya en bajada. Al abrir gas ahí la rueda delantera se levanta y hay que hacer girar la moto, retorcerla en el aire para que se alinee una vez más hacia la derecha en plena bajada. MotoGp.

Todo va muy rápido. En una circunstancia normal ésta podría ser una carrera de transición, una de desgaste, una de no cometer errores, la primera del último triplete. Pero aquí nunca nada es normal. Siempre hay alguien que hace aumentar la presión, siempre hay una costura que cruje, un límite más al que acercarse. Los tres primeros clasificados cada vez más en el filo: Marc hace su octava pole/sexto record de circuito en 15 carreras. Eso en pista; fuera, comienzan a apagarse los ecos de la "rajada" de Jorge y Dani contra Dirección de Carrera pero esta humedad no ayuda a relajarse. Bradl, que se rompió el tobillo cuando quedaban 2 minutos para acabar el último entrenamiento, va camino del quirófano para operarse y volver, si puede, en Australia dentro de 7 días. Mientras, resuena la pregunta: puede Stoner montarse en la Honda de Bradl como sustituto. Honda dice: "No. No lo hará."

Mañana... Sepang.

Sepang. Tormenta.

El circuito de Sepang está a un cuarto de hora en coche desde el aeropuerto de Kuala Lumpur. Se sabe que en esta época de año, a las cuatro de la tarde llueve. Toda la condensación del día rompe a las cuatro de la tarde. Hoy, en la sala de prensa del circuito, a las 17h, no sólo se veía la lluvia tras los ventanales; además, dentro se gestaba una tormenta de dimensiones importantes.

Por la mañana Dirección de Carrera decidió sancionar con la pérdida de un punto del "carnet" a Marc Márquez por el toque con Dani pedrosa en Aragón. El cable. Si le hubieran sancionado con dos puntos habría salido desde la última posición de la parrilla el Domingo. Pero sólo le quitaron uno, de modo que el asunto no tendrá trascendencia en esta carrera.

Así que como Dirección de Carrera ha dejado en el aire el veredicto que Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa solicitaban sobre el pilotaje de Marc, los pilotos de Yamaha y Repsol Honda han abierto fuego verbal contra el novato.

Rueda de prensa internacional. 17h.

Jorge Lorenzo: "La sanción a Marc es injusta. Deberían haber hecho lo contrario, darle un punto más en el Mundial, así se aseguraría el espectáculo y que los jóvenes aprendiesen esa manera de pilotar. La gente quiere ver cosas divertidas como el adelantamiento que me hizo en Jerez, o cómo salieron los comisarios corriendo en Silverstone, el adelantamiento a Rossi en Laguna Seca, ver cómo volaba por los aires Dani Pedrosa en Aragón...; en serio, deberían darle un punto más."

Sentado a su lado, Marc sonreía porque pensaba que bromeaba. La siguiente pregunta fue para él: "¿Qué piensas de lo que dice Jorge?". "(Great joke) Es una gran broma", responde. Entonces Jorge se acerca al micro y replica: "No, no es una broma. Es lo que pienso, de verdad." Y ahí acaba la rueda de prensa internacional.

En atención a los medios españoles Jorge vuelve con ese argumento. Le decimos que obviamente está siendo irónico y responde que no. Carga más aún. Dice que MotoGP es un circo romano modernizado, que los pilotos son gladiadores y que a la gente le gustan las caídas. Añade que él va a seguir pilotando fino, como siempre, y que tratará de ganar todas las carreras que pueda.

Marc está a su izquierda, tan cerca que si quiere puede escuchar lo que dice Jorge. Cuando nos movemos hasta su posición se le ve en la cara la tensión, comienza a responder y por detrás pasa Jorge, que abandona la sala. Marc: "Si dice eso tendrá sus razones. El mundo del motociclismo es muy bonito, estamos aquí para disfrutar, con pasión, y no creo que estas palabras sean muy buenas para el motociclismo. No opino igual. Todos queremos ver un espectáculo, que se puede ver con alegría, con diversión y con muchas otras cosas." Apela a la diversión, a la alegría, pero le tiembla la voz. Está en centro de la tormenta y le está cayendo una buena manta de agua. Aún así, remata: "Yo las cosas que escucho, si no me interesan me entran por un lado y me salen por el otro."

Dani es el último en hablar. Se alía con el discurso de Jorge. Dice: "No es por lo de Aragón, pero si tiras del hilo de ciertos nombres acaban saliendo cosas. Y esto es un mal ejemplo para los pilotos jóvenes que vienen. Yo les veo en entrenamientos y ya se están tocando!, y cuando llegas a MotoGP las hostias son fuertes, ¿sabes?, mucho más fuertes." Le preguntamos si lo ha dicho a Dirección de Carrera: "No." -"¿Y cuando hablas con Marc se lo dices?" -"Sí, le he dicho que él tiene que fijarse en cómo frena el de delante y que el de atrás se tiene que ocupar de cómo hace él y así sucesivamente, es algo básico." Continúa: "Jorge tiene razón, a la gente le gusta esto, yo también he ganado campeonatos del mundo de boxeo con Tyson desde casa diciéndole: pega!, pega ahora!" El despacho fue completo: tuvo para Marc, para la afición y para Dirección de Carrera: "Las sanciones tienen que ser sanciones, no pueden pasar dos semanas para al final decir no sé qué."


La lluvia sigue cayendo sin cesar sobre Sepang. El piloto malayo, Kairudin, tuvo una manera divertida de describir el pronóstico del tiempo para el domingo: "Si véis que cae agua del cielo es que está lloviendo."

Buff.

Gigi Soldano hizo esta foto al inicio de la rueda de prensa.

Era sólo el principio.

Si queréis leer todas las declaraciones, están aquí, transcritas por Mela Chércoles:
Las de Jorge
Las de Marc
Las de Dani