Han decidido que no queda margen de error

Se acabó la época de la juventud. Se acabó en esta parrilla la alegría, el todo va bien, el champagne, el me arriesgo y me sale. Aquí ya todos son mayores. Todo el mundo tiene confeccionada su agenda de futuro. Todo el mundo tiene diseñada su carrera. La mala noticia es que los planes siempren convergen en una última curva. O en una chicane. Assen.

Para el que quiere ser 10 veces Campeón del Mundo; para el que quiere serlo más; para el que acaba de coger la Yamaha; para el de la moto roja. Para todos el margen de error es muy pequeño. Ellos ha decidido pilotar así.

La carrera les puso una prueba más: la bandera blanca. A ocho vueltas para el final se abrió el pit lane para un posible cambio de moto. Sin lluvia que hiciera evidente la necesidad de cambiar, esas ocho vueltas se convirtieron en una tortura mental sobre la decisión de permanecer en pista o la de poder arruinar las opciones de triunfo si no rompía a llover definitivamente. Y no rompió.

En cabeza de carrera estaban Rossi, Petrucci, Márquez, Zarco y Dovi. El nuevo se puso nervioso, entró a cambiar y la pifió. Coincidió en el pit lane con Jorge Lorenzo, el de dadme la moto roja y la haré campeona. El algún momento de su decisión, la de irse a Ducati, supo que iba a pisar barro, pero realmente está en el desierto. Fuera de sitio, fuera de tiempo. Entró a cambiar en Assen y salía maldiciendo, porque para entonces ya había interiorizado que no rompería a llover.

Se quedaron los cuatro de delante juntitos. Lo que le pase a uno que nos pase a todos. Y llegó Crutchlow. Y alcanzaron a pilotos por doblar. Petrucci, que perdió la carrera por 0.063 segundos dijo: "todos los viernes nos reunimos para mejorar las normas de carrera y cuando hace falta una bandera azul no sale." Rossi, que ganó, enseñaba en su mono la marca de la rueda de Zarco: "parece que no sabe medir las distancias para adelantar"; pero el helicóptero tiene otra visión de los hechos. El 46 es perro viejo. Márquez, tercero, nunca tuvo opciones reales. Arriesgó mucho para arrebatar el podio al #35. "Ya el viernes, rodando detrás de Rossi, dije: lleva el chasis nuevo. Esa moto entra en curva como nosotros antes. Nos han igualado. Nosotros, el Lunes de Barcelona no probamos nada porque no tenñiamos nada nuevo que probar." El lamento.

Lo único cierto es que preside la mesa Andrea Dovizioso. La temporada pasada casi le echan del restaurante y ocho carreras después ahí está sentado, en todo el centro. Justo el sitio que quieren todos. Maverick, a 4 puntos, seguía sin enterder qué le había hecho la moto en la chicane para irse al suelo. Caminaba hacia el box con el casco en la mano, el mono abierto, como un piloto sin avión, derribado por los japoneses. La imagen esa de las películas. "Igual este chasis no me permite ser tan agresivo." Está jodido. El lamento.

Cuchillos volando en 3, 2, 1... Sachsenring

Aparecieron los lobos

Muchas veces tendemos a pensar que todo está dicho o hecho o escrito y que las posibilidades de alterar un cierto orden son pocas. Salvo que el orden mismo se altere. En las motos la lluvia renueva las posibilidades, pero la lluvia torrencial reescribe la realidad.


Y no hay ni un solo piloto en el Mundial de MotoGP que se abandone a lo establecido. Llueve y aparecen como lobos los que siempre están por detrás; porque ya sabemos quién tiene las máquinas buenas. En Assen lo hizo Yonny Hernández, que lideró 11 vueltas, hasta que se cayó. Se sumó Petrucci. Llegó Redding. Valentino respondió a sus ataques. Se paró la carrera.

Restart a 12 vueltas. Lideró Valentino. Márquez reaccionó. Llegó Jack Miller. Petrucci rompió. Llegó Redding, de nuevo. Se cayó Rossi y la cámara on board de su M1 dio el plano de su cara, en pleno drama y desesperación intentando volver a arrancar la moto. Se queda tercero, a 42 puntos de Marc.

Miller adelantó a Marc. Era un hoy o nunca para el australiano; arriesgó y ganó. Apenas podía hablar tras la carrera, afónico (¿de gritar dentro del casco?), pero acertó a decir: nadie creía en este proyecto (subió directo de Moto3 a MotoGP), así que gracias, Honda.

Márquez cruzó la línea de meta golpeándose el pecho, eufórico: Se había montado la siguiente película: no voy bien y encima llueve, así que hoy perder pocos puntos será una victoria. Por eso celebraba como si hubiese ganado el Mundial. No sólo no perdió puntos sino que le metió 20 a Rossi y 14 a Jorge, que acabó décimo con todos sus fantasmas subidos a la moto.

Es una competición salvaje y extenuante MotoGP.

Esto lo resuelvo yo

Hay una frase de @diegolacave que no sé cuándo se me quedó grabada: la parrilla de salida te deja soñando con la carrera. El agua en las motos trae siempre lío, incertidumbre; convierte las sesiones, las carreras, en un acto de supervivencia. Y hoy ha dejado una parrilla imprevista, ilógica, para la carrera de mañana. Así que tenemos unas horas por delante para pensar qué puede hacer Valentino desde la primera línea (el único de los top3). ¿Estorbará Redding desde la tercera posición? ¿Saldrá bien Dovi desde la pole?

Cuando veamos a Marc en la segunda línea pensaremos en el scooter que le cogió al fotógrafo en el vial para volver a boxes después de la caída en la curva 8 en la Q2. Otra demostración de lo que es Márquez: el instinto de resolver cualquier eventualidad de manera rápida y efectiva. Si llega a esperar a que fuesen a por él, arruina la qualy. Así que le cogió el scooter a un fotógrafo "Si me llega a decir que no, me lo habría llevado igual."

JLo sale décimo, desde la cuarta fila. Se le atravesó la lluvia. Otra vez. Otra vez en Assen. "He ido pisando huevos."

Iannone sale último para cumplir la sanción de su maniobra en Catalunya, donde tiró a Jorge. Así que deberá intentar una remontada con 20 pilotos por delante. Si es un terror adelantando...

Dani Pedrosa sale decimoquinto. Es un caso. Es EL CASO de MotoGP. Por la mañana, Alberto Puig, en Movistar Plus decía: "Cuando tu compañero de equipo va primero tú no puedes quejarte demasiado. Dani debería dejar de quejarse de la moto e intentar volver a ser rápido. Su equipo le debería ayudar en esto."

Cuando se supo que la qualy sería en mojado Puig dijo: "Esto le puede venir bien a Dani, porque él va muy rápido en estas condiciones." Nada. No pudo pasar la Q1.

Todo el mundo sabe lo buen piloto que es Dani. Tiene la admiración de todos sus compañeros. Pero también tiene la moto que lleva el lider del Mundial. Y eso le pone en los focos cada Gran Premio. Renovó dos años más con Honda, renovó a su equipo, a la gente que le rodea... Camina con el aura zen. Pero no puede con esa moto. El Viernes, Puig abrió las retransmisiones diciendo: "Todos los pilotos se preguntan: soy bueno, sí; pero ¿cúanto de rápido soy?" Hablaba de Valentino Rossi.

Honrarás la velocidad por encima de todas las cosas. En la Catedral.

Salieron los doce pilotos a la Q2 y los 12 rodaron por debajo del record del circuito. Cuatro de ellos bajando el dígito de los segundos a 32. Una pole durísima, sin concesiones, sin tregua. Una pole a machete.

Valentino Rossi, pole. Le gusta el chasis nuevo y le mola la velocidad: "Siempre es un placer pilotar en MotoGP en un circuito tan veloz como Assen." "Para el Mundial me viene muy bien que Jorge salga desde la octava posición, que tenga problemas." 2.000 pavos de multa por salir del pit lane con semáforo rojo en la Q2.

Aleix Espargaró. Se marcó un vueltón, llevando a rueda ¡a Márquez! "Cuando vi el tiempo en la pantalla ni me lo creía. Corté y ya no hice más." Desde la salida hasta la primera curva sólo cambiará una marcha, así que no sufrirá la escabechina de Montmeló, porque las Suzuki, sin el cambio seamless, penalizan muchísimo en las rectas largas. Aquí sólo habrá unas milésimas en ese clac del cambio de primera a segunda. Otros 2mil pavos por salir de pit lane con semáforo rojo en la Q2.

Marc Márquez. Como no tiene grandes frenadas por delante, no debería sufrir demasiado para parar la moto, ayudado por el chasis del año pasado. Honda ha escuchado al piloto; esa sería la noticia en el mundo HRC. Apostaría a que el piloto le va a devolver una carrera completa a Nakamoto en señal de gratitud.

Jorge Lorenzo sale ¡octavo! (la peor qualy de la temporada): "Tengo un gran reto por delante. Espero que no haya lío en la primera curva, que hace mucho embudo. Si no adelanto pronto será cuestión de esperar porque los demás irán cometiendo errores." "He peleado con estos neumáticos y con mi velocidad en los sectores 2 y 4. No iba rápido y mirando la telemetría de los otros pilotos de Yamaha he conseguido saber cómo mejorar."

ESTOS NEUMÁTICOS.

Bridgestone ha traído a Holanda los neumáticos de 2014, sin avisar a los pilotos según el testimonio de éstos.

Aleix: "Cuando vi el número de neumático en la alocación no entendí nada. Son los del año pasado; le van bien a los pilotos que levantan rápido la moto. Yo, como tengo que frenar más tarde, paso más tiempo inclinado y es justo lo que no me permite el perfil de estos neumáticos."

Marc: "No sé por qué los han traído." - ¿Se lo habéis preguntado a Bridgestone? . (Marc ríe): "No, es mejor no preguntar porque ya se sabe..."

Jorge Lorenzo: "Este neumático no nos favorece mucho, pero he leído que no he ganado con ellos nunca y es mentira, gané en Mugello en 2013."

Valentino: "Yo no noto mucho la diferencia."

El miedo. Assen.

Assen fue un GP extraño. De ida y vuelta. Rápido como un relámpago. Aeropuerto circuito sábado aeropuerto, penaltis en el Brasil vs Chile. Y ya. En medio de todo eso, antes de la carrera, me fui a hablar con el Doctor Ángel Charte. Quería que me contase qué sensaciones medibles tiene el cuerpo humano a 320kmh. Al final me dejó una frase. Me dijo: "mira, la diferencia entre estos pilotos y el resto de los mortales está en cómo gestionan el miedo. Ellos tienen miedo, como todos nosotros, pero en situaciones de miedo el cerebro aumenta su capacidad de pensar y decidir. Y estos pilotos gestionan el miedo mejor que nadie."

En la carrera hubo muchos detalles. Esta vez más visibles, porque quedaban fuera de las rutinas. La lluvia caída a pocos minutos de empezar trajo miradas y procesos de decisiones acelerados ante la posibilidad de que la pista se secase al cabo de las primeras vueltas.

Qué hizo Marc? No usó la posibilidad de rodar en agua durante cinco minutos antes de la formación de parrilla. Salió, dió la vuelta y fue a su posición. Ejecutó sin dudas su plan. Neumático de lluvia, cambio de moto ensayado por si se secaba la pista (el único que cambia de moto de un salto, sin tocar el suelo). Listo. No hay más. Cuando ganó celebró con una foto para la mercadotecnia, haciendo que nadaba encima de la moto, con el pecho apoyado en el depósito y sin apoyar pies ni manos.

Qué hizo Valentino? Salía duocécimo. Arriesgó. Montó neumaticos para seco con el objetivo de no tener que cambiar de moto. Pol Espargaró, a su lado, le copió. Pero de repente volvió a llover. "Esos dos putos minutos de lluvia" Valentino dixit, cambiaron todo. Otra vez a por la moto con gomas de lluvia. A salir desde pit lane.

Qué fue la carrera? La carrera fue Márquez a cuatro segundos de Dovicioso tirando a saco para cazarle, y Márquez ganando con dos segundos de diferencia sobre la Ducati #04. La carrera fue Rossi remontando hasta quedar quinto, Aleix Espargaró luchando hasta el agotamiento vs Dani Pedrosa para finalmente ceder el podio. La carrera fue Jorge Lorenzo sufriendo para acabar decimotercero. Decimotercero.

Al llegar a Madrid busqué las palabras de Jorge. "Cuando he ido muy, muy lento y con miedo es cuando la pista estaba seca y caían gotas. El hecho de no estar luchando por el campeonato y la caída que sufrí aquí el año pasado me han hecho tener miedo a repetir la caída y no tener el coraje y el valor de los demás pilotos para ir rápido en estas condiciones”. Miedo. La gestión del miedo. 

Lluvia, lluvia, lluvia

El sol cae seco sobre Assen. Esa bola de fuego a plomo. En los campings cercanos se levantan columnas de humo para abrigar la noche, que viene húmeda. En el último instante, alguien se subirá al sofá que ha puesto encima de la caravana para comprobar que su cerveza es del color del sol. Lluvia, lluvia, lluvia, dan lluvia para mañana, pero no se sabe cuánta ni cuándo. Las primeras gotas pondrán los corazones a prueba. Hoy en la Q2 hasta ocho pilotos estaban en línea con el semáforo para salir a hacer la vuelta rápida. Las urgencias. Lo vio claro Marc, que se puso a rueda de Jorge, pero ya chispeba... hubo dudas. Lorenzo le cedió la iniciativa a Marc, pero antes de completar la primera vuelta, mientras en los boxes se montaban los neumáticos de agua, Márquez cortó, se fue atrás, quedó noveno... y entonces comenzó a tirar como un demonio Jorge. Marc los adelantó a todos. En la curva 7 casi se come a Pol, que tuvo que rectificar. El #44 se dió cuenta de lo que sucedía, siguió la rueda de Marc, pero cuando éste tuvo su vuelta rápida, volvió a cortar y Pol se quedó sin posibilidad. Inmediatamente reaccionó Dani Pedrosa que marcó tiempo bueno, aunque para entonces la pole era ya para Aleix, la primera pole de su carrera. Sin tráfico, por la parte media del pelotón, hizo 1'38.789. Todo había quedado resuelto en dos giros, de los que sacaron partido los más listos y rápidos de la clase. Aleix, Marc y Dani. El resto quedó cortado. Valentino, muy rápido todo el fin de semana, dijo: si hubiera llovido 30 segundos después, yo habría hecho primera o segunda fila. Sale duodécimo. Jorge sale noveno: "un día extraño en Assen". Por lo menos mañana tendrá las dos clavículas en su sitio y no necesitará correr sedado.

Será importante Assen. Después de la quinta victoria consecutiva llegaban tres circuitos difíciles para Márquez: Mugello, Montmeló, Assen. En el primero ganó con un duelo final incríble vs Jorge Lorenzo. En Montmeló ganó en batalla con Dani Pedrosa y Valentino Rossi. Queda Assen. La pregunta es: ¿quién tiene la fuerza mental para hacer frente a Marc?

La grada ondulada de Assen antes de recta de meta

Sofá sobre caravana

Las columnas de humo

 

 

Y ahora, dónde está el límite?

Hablé con uno de los médicos que estuvo en la operación de clavícula de Jorge Lorenzo. El piloto ya había dicho a la prensa: No estoy loco;

Los pilotos no somos gente loca, somos gente de sensibilidad, tenemos que sentir la moto para no rebasar los límites; 

si yo hubiera visto que mi condición física ponía en peligro al resto de pilotos no habría corrido; me caí por mi ambición; 

lo de hoy es increíble, sí, para mí también lo es; 

en la salida me concentré, me dije que tenía que salir con valentía para adelantar a los otros pilotos; 

sabía que las fuerzas me durarían sólo hasta cierto punto; a partir de la vuelta 7 comencé a sentir mucho cansancio en mi parte izquierda y ya sólo pude pilotar con la derecha y eso sabía que me pasaría factura; 

esto supera lo de los tobillos de China, sí; 

es la primera vez que he llorado encima de la moto y luego en el box, con la ovación del equipo; lloraba de dolor y de emoción. 

Tal vez las respuestas más sentidas de toda su carrera, palabras pronunciadas con orgullo y un sentimiento de: aquí estoy contándoos esto. Cuando enfiló el recuerdo de la ovación en su box volvió a emocionarse, se le quedó la respiración cortada.

El hecho es que 28 horas después de salir de un quirófano en Barcelona para operar una rotura compleja de clavícula con desplazamiento, después de que le pusieran ocho tornillos y una placa de titanio y viajara de vuelta a Assen, el piloto pasaba reconocimiento médico para hacer el warm up. Probó dos motos, cada una con una posición distinta de manillar. Esas motos, el día de la caída, se preparaban ya para el GP de Alemania, pero a última hora volvieron a poner los motores previstos para Assen, por si el piloto decidía correr. Completó toda la sesión de warm up y volvió a las 11 de la mañana a la clínica para que le dieran el fit para la carrera. 35 horas después de salir de quirófano soltaba el embrague y abría gas para adelantar en los primeros virajes a 3 pilotos y rodar noveno. Pocas vueltas después rebasaba a Cal Crutchlow, el #35, en un adelantamiento de peso y poderío. Llegó a rodar cuarto, acabó quinto, y al entrar al box su equipo le dedicó una ovación larga, sostenida, llena de emoción y lágrimas, una ovación que pareció durar minutos, de una admiración infinita por la proeza. En la salida Wilko Zelemberg, su team manager, había dicho: su trabajo es pilotar al límite y hoy va a estar más cerca que nunca de sobrepasarlo. La ovación en el box se mezclaba con la locura de la tribuna saludando el triunfo de Rossi, el 106 de su carrera, de vuelta il dottore. Así va la vida. Éxitos y proezas robándose los aplausos...

Tras la carrera Jorge Lorenzo atendió a la prensa en su hospitality, con el brazo izquierdo en cabestrillo. Dijo todo lo de antes. Cuando terminó me fui directo a ese médico. No puedo comprender lo que ha pasado, le dije. Y entonces él habló y habló en un relato afinado y contundente. Me dijo: "Cuando le vimos aquí nuestro mensaje fue que aunque se operase rápidamente iba a ser casi imposible que estuviese listo para la carrera. Y como le dijimos casi, él se agarró ahí. A partir de ese momento todo lo que hizo fue esperar para ver cómo resultaban las cosas. Decidió operarse rápidamente y su equipo encontró la manera de hacerlo. Cuando se despertó comenzó ya a trabajar con su fisio. Si mantienes el músculo activo tienes muchos beneficios porque la circulación sanguínea hace, entre otras cosas, que la medicación sea más efectiva. Como vio que estaba mejor de lo que pensaba decidió volver a Assen. Cuando estuvo aquí dijo: dormiré y a ver qué tal mañana, pero seguía encontrándose mejor de lo que esperaba y probó la movilidad del brazo... Todo se iba haciendo así. Él llevaba la iniciativa de las decisiones, su equipo le apoyó en todo momento, no recibió ningún tipo de presión... Un detalle: sus asistentes le llevaron sushi a la habitación en Barcelona para que comiera algo. Le encanta el sushi, y esos pequeños detalles le alejaban de la preocupación y la presión. Todo ha ido saliendo bien paso a paso hasta llegar al momento de la carrera.."

Le pregunté qué había sentido cuando vio a Jorge encima de la moto a las 9:40 de la mañana del sábado. Resopló antes de contestar: "una satisfacción enorme porque has ayudado a alguien a realizar su sueño; pero no porque sea Jorge Lorenzo, esto nos pasa con muchos pilotos. Cada uno de los que viene a pedirnos ayuda y gracias a eso consigue montarse en la moto... es una satisfacción tremenda"

Qué más se puede decir. Se puede hablar de una lucha extrema por cazar puntos para volver a ser campeón del mundo. Se pueden buscar otras aproximaciones, más testimonios. Pero todo está en las lágrimas del box. En esa eclosión emocional de dolor y satisfacción. ¿Dónde ha llevado el límite?  ¿Dónde ha llevado el listón de la profesionalidad, la ambición, el umbral de dolor? Esos pequeños pasos cuando la situación era CASI imposible... ¿Qué grado de coraje, orgullo y valentía le atribuimos?  ¿Qué más puede pasar? ¿Cómo caminarán ahora sus rivales? ¿Y él? Lorenzo ha protagonizado una gesta inconmensurable. El 29 de Junio de 2013.

"Volvemos a Assen"

El Mundial de MotoGP 2013 está siendo excesivo en todo. Excesivo desde la llegada del #93, que arrebata titulares de prensa desde el primer día a todo el alto estatus de la categoría reina: records de velocidad punta, records de precocidad con victoria incluída (Austin), caídas duras y recuperaciones milagrosas (Mugello)... pero hoy, en Assen, el circuito que te recibe con el lema: Bienvenido a la Catedral de la Velocidad, hemos vivido una mañana histórica en la que un rumor como un hilo de seda ha ido tomando cuerpo, ha ido creciendo, cogiendo vuelo... hasta llegar a las seis y veinte de la tarde, cuando tras la ventanilla del copiloto de un coche saludaba Jorge Lorenzo, el #99.

Caída a 224km/h porque “me veía muy fuerte, pasé por esa curva con demasiada confianza”. Rotura de clavícula izquierda con desplazamiento. No hay quirófano disponible en Assen. Vuelo en jet privado a Barcelona. Operación de 2AM a 4AM, ocho tornillos y una placa de titanio en un hueso que ha se había quebrado en otras cuatro ocasiones. Duerme. Despierta y lanza un comunicado a través de su equipo: “Volvemos a Assen”. Es decir, sin cumplirse siquiera 12h de post-operatorio se embarca en un vuelo. Groningen. Assen. Llega aturdido y va directo a su motorhome. Saluda con una sonrisa a quien se le cruza por delante. Varios miembros de su equipo se abrazan en la puerta del camión. Ha llegado y quiere correr. 

Le espera un reconocimiento médico mañana a las 8 de la mañana, que consistirá en comprobar la movilidad del brazo, el dolor en la zona y la fuerza. Le mandarán hacer unas flexiones. Cuentan que en el momento de las flexiones el piloto las hace con el brazo bueno, sólo apoyando el malo... y si el médico se lo cree, va p’alante. Luego deberá enfundarse un mono (a primera hora del mediodía se encargó uno especial que llega desde Italia. Unas versiones dicen que se trata de un dos piezas –la chaquetilla se pone con más facilidad – y otras que se trata de uno muy usado que deja más hueco para que entre el hombro dañado). Y entonces se verá frente a la M1, una bestia de 160kg, 1000cc y 240cv. Y el circuito de Assen, claro. Y salir desde la duodécima posición en la parrilla. Y la lluvia si llueve y el viento si lo hace y el dolor y la infiltración (posible peligro de infección) y ya lo que venga si tiene que venir. Es acojonante. Quiere correr. Ese es el deseo. Y el deseo puede con todo, el deseo es un hilo de seda que coge vuelo y se transforma en dragón si quiere. Jorge quiere correr. Quiere subirse en la M1. Quiere. Quiere. En el peor de los casos quiere decir: yo he venido hasta aquí con todo lo que llevo encima y no me dejan subirme en la moto. Yo soy el Campeón del Mundo que defiende su título.

Ahora tenemos side stories. Hubo un rumor por la tarde en el paddock. Cada equipo tiene cinco motores para todo el Mundial. A Yamaha parece que no le salen las cuentas y cree que deberá abrir un sexto motor para llegar al final del Campeonato. Eso conlleva una sanción. Si abres un motor más, el piloto sale desde la última posición. El rumor es que Jorge habría vuelto a Assen para abrir ese sexto motor, salir último, bajarse de la moto en la primera curva y ya tiene sanción cumplida y motor nuevo. Cuando se lo pregunté a Ramón Forcada, jefe de mecánicos, soltó una carcajada. Cuando se lo pregunté a Wilco Zelemberg, team manager de Jorge, dijo: "no cambiamos 12 puestos por un motor".

Más: el resto de pilotos. Crutchlow, pole por primera vez en su carrera: Esta pole no tiene todo el mérito porque no estaba Jorge en pista. Si mañana se sube a la moto será mi héroe. Yo también lo haría si tuviese un equipo con la estructura para que me llevase a casa a operarme y me llevase de vuelta al circuito. Márquez, segundo clasificado –después de una caída con fractura de meñique mano derecha y pulgar pie izquierdo y golpazo en hombro y espalda: A mí me resultaría imposible subirme en la Honda al día siguiente de una operación de clavícula. En una Yamaha no sé, no la conozco. Bradl, tercero en la parrilla: no sé, yo opino como ellos.

La cita es mañana Sábado. Cuentan que el párroco de un pueblo cercano a Assen dijo: por delante de mi Iglesia no pasa una carrera de motos en Domingo o haré que baje la ira de Dios. Y entonces se corrió en Sábado. Mañana es Sábado. Mañana Jorge quiere correr. Por el párroco no hay problema.

238 km/h

Miércoles, rueda de prensa oficial GP Iveco TT Assen, Jorge Lorenzo: Estoy muy fuerte, en el mejor momento de mi carrera.

Jueves, segunda sesión de entrenamientos. Lluvia. Curva Hoge Heide, 238km/h. El #99 pisa la línea blanca del piano pierde el control de la moto, sale despedido y se fractura la clavícula izquierda. En un primer momento parece que se ha dañado la muñeca izquierda, pero lo que realmente sucedía era que se estaba sujetando el brazo para disminuir la tensión sobre la clavícula. Ambulancia. Clínica móvil. Hospital de Assen. TAC craneal para valorar el momento oportuno de viajar a Barcelona, operar, recuperar y llegar en 15 días a la carrera de Alemania y sin semana de por medio a Laguna Seca. En clave Campeonato del Mundo: cero en el casillero de Assen y dos carreras seguidas sin estar al 100 por 100.

En las motos todo cambia en una fracción de segundo.

Márquez, con el mejor crono de la sesión en lluvia dice: a mí me viene mal que no esté Jorge porque necesito pilotos rápidos delante de mí que me vayan mostrando el límite. Un cero en el casillero pesa. Yo tengo uno, pero no tengomla presión por ganar el título, arriesgaré como siempre.

Valentino, segundo mejor tiempo en mojado: una lesión de clavícula no es grave, Jorge va a estar listo para Sachsenring. Ahora tengo cierta presión porque seré el único piloto oficial de Yamaha y debo quedar delante de las Honda, pero que no esté Jorge no cambia mis planes, llego a esta carrera ansioso por saber si funcionarán las mejoras que traigo en la moto. Lo cierto es que en mojado nos igualamos con las Honda. 

Cuando le preguntan a qué velocidad pudo haberse caído Jorge, dice: creo que en mojado ahí vamos abriendo gas y pasamos rápido a doscientos cua... Entonces interviene un miembro del equipo Yamaha y dice: 238 km/h. Se ha caído a 238 km/h.  Valentino remata: no es una buena velocidad para caerse...

Dani Pedrosa, el líder del Mundial, tiene el gesto muy serio e incide en una circunstancia: ahora Jorge está sintiendo mucho dolor y lo va a pasar mal los próximos días. Sí, duele! Le dice cortante al periodista holandés que le entrevista. Para mí la carrera no cambia. Siempre piloto dando lo mejor que tengo.

Se queda más pesado si cabe el ambiente en Holanda. El cielo sigue descargando agua con esa cadencia lenta que te va diciendo que va para largo. Cielo plomizo, un piloto en el hospital. Siguen los trabajos en los boxes. Continúan los ajustes en las motos. Mañana, sesión clasificatoria. El paddock convive con esto. Trabajo, velocidad y límites. Jorge había marcado el mejor crono en la primera sesión, en seco. Apretaba para hacerlo también con agua sobre la pista... La moto no tragó con esa línea blanca a 238km/h.

foto @motogp en instagram

NOTA: Yamaha rectificó posteriormente la velocidad de la caída. Dijo que fue a 224km/h