miércoles, 8 de julio de 2015

Puro Márquez


Hay cientos de historias de coraje y pundonor en las motos. Sí. Esta es sólo una. Sí. Pero es. Ocurrió en el circuito en el que se disputa este fin de semana el 9º GP de MotoGP 2015. La protagonizó un chaval de 16 años, hoy cuatro veces Campeón del Mundo.

Sachsenring 2009. 125cc. En esa parrilla estaban Scott Redding, Bradley Smith, Pol Espargaró, Iannone y Bradl, ahora en MotoGP, además del hoy actual campeón del mundo de Moto2 Tito Rabat.

Marc Márquez sale desde la primera línea. Julián Simón se va en solitario hasta ganar la carrera. En la lucha por el segundo puesto se forma un grupo numeroso hasta que en la última vuelta quedan Gadea, Olivé y Márquez. En la penúltima curva, tras la bajada del tobogán, entran casi en paralelo los tres, con Marc por el interior. La realización se va al paso por meta de Julián Simón. La cámara se queda esperando la llegada de los otros tres pilotos, pero por allí sólo aparece Gadea, que hace segundo, y Olivé, tercero.

Una cámara del directo localiza a Marc convenciendo a un comisario para que le ayude a arrancar de nuevo la moto. Tiene el carenado descolgado. Obviamente se ha caído. Pero ¿cómo?

En la salida de esa penúltima curva de Sachsenring se había tocado con Joan Olivé e instantes después la moto le lanzaba violentamente al aire. Un high side duro.

Golpeó con la cabeza en el asfalto, luego la espalda. Pám. Resbaló hasta la gravilla. Y lo siguiente que vimos fue que estaba intentando convencer al comisario para arrancar esa KTM. Pasó por línea de meta a una posición de haber cogido puntos. No se quedó en la grava. Tenía 16 años. Era su segunda temporada en el Mundial.

#PuroMárquez. Sachsenring, adonde vamos.

secuencia movistartv. high side tras el tobogán

secuencia movistartv. marc arranca y pasa por meta 16


viernes, 3 de julio de 2015

¿Qué está haciendo Rossi con Márquez?


Escribir a toro pasado es lo más bonito que existe. No fallas en la interpretación. Pero en este duelo Rossi vs Márquez... ¿qué cosas se veían venir? En principio ninguna. Es un duelo sobrevenido; en una regata, en La Copa Del América, se podría decir que de repente, con el viento a favor, con un impulso tremendo, Rossi ha llegado pletórico a 2015, mientras que Marc ha penalizado en una maniobra que se le ha ido complicando, un viraje de la embarcación del que aún no sabe si ha salido, y en el que todavía debe encontrar el viento que le impulse.

Rossi pletórico: Izaskun Ruiz le preguntó tras la carrera de Assen si se debía a un cambio de mentalidad. Valentino contestó que los periodistas siempre echamos mano del “cambio de mentalidad” pero que en realidad se debe a una mejora en cuestiones técnicas.

Ahora rebobinamos hasta Indianapolis 2013. Después de media temporada tras su vuelta a Yamaha le pregunté cuáles eran sus aspiraciones reales y me contestó que “por qué no el décimo Mundial.” Iba a escribir que me pareció una fantasía, pero directamente diré que no me lo creí. Así que le tiré la pregunta de otra manera para que me diese otro final. “¿Con qué maniobra te gustaría ser recordado?, ¿Qué acción en carrera te gustaría que quedase como tu sello?” Me dijo: “Un adelantamiento a Márquez en la última curva de la última carrera.” Se rió. Eso me lo creí más. 2013. Hace dos años. Entonces íbamos por los circuitos diciendo que había que disfrutar de tener a Valentino Rossi en pista, una leyenda como él rodando con las nuevas generaciones...

Rebobinemos un poco más. Qatar 2013. Primera carrera de Marc en MotoGP, primer duelo en pista con adelantamientos y contra adelantamientos vs Valentino Rossi. El italiano: “Hay que aprovechar para ganar a Marc ahora porque llegará un momento en el que será imposible.” Recuerdo aquel inicio de campeonato 2013; en cada sala de prensa las complicidades de Rossi con Marc, las risas, las bromas, el sonido de los flashes se superponía al piloto que en ese momento hablara. Sobre todo a Jorge. Cuando tenía la palabra Lorenzo, Rossi se giraba hacia Marc, le decía algo, sonreían, los flashes atronaban.

Luego está el negocio: VR46 comercializando desde el principio el merchandising de Márquez. La hormiga, el 93, las gorras, las camisetas, los adhesivos, las tazas, los llaveros.

En realidad no sabíamos qué estaba haciendo Rossi en aquel inicio de 2013. ¿Qué decimos hoy, ahora?. Teorías:

1.     Vestido de ejecutivo, estaba rindiéndose al sucesor del carisma y la mercadotecnia de MotoGP siglo XXI para llevar sus negocios.
2.     Estaba haciendo un primer movimiento de #YoDesignoMiSucesor en la pista y fuera.
3.     En su calidad de leyenda en activo, estaba siendo honesto con el momento. Se lo podía permitir. #EsteTíoEsMuyBueno; o le ganamos ahora o no le ganamos nunca.
4.     Lo estaba eligiendo como nueva víctima. Lo estaba aislando del grupo. Lo estaba dejando “solo”; #EsteEsElÚnicoRival; #ContraÉlVoy. Como antes con tantos otros: Biaggi, Sete, Stoner, Jorge...

Fast forward ahora. Rueda de prensa post Assen, o rueda de prensa pre Sachsenring, da igual. Hay, habrá, máxima tensión entre los dos. Hay, habrá, dos claves:

1.     No irán a una escalada dialéctica: VR46 debe seguir vendiendo camisetas de MM93, y desde el principio han trabajado sobre imagen real del piloto: el competidor feroz que ríe cuando gana y cuando pierde. El chaval feliz con la vida de piloto en la élite mundial.

2.     El pique lo van a dejar para la pista: tal vez desde el FP1, tal vez hasta la última bajada por el tobogán de Sachsenring. Con un asterisco: Valentino seguirá manejando mejor que Márquez el entorno. Hará bromas para despejar preguntas incómodas. Llevará la iniciativa incluso cuando ceda la palabra a Marc.

De todo lo que he leído nadie ha descrito mejor este duelo en pista que Mat Oxley tras la batalla de Argentina: Perhaps never in bike racing history has there been such a contest where both riders have so much talent, intelligence, aggression and high technology on their sides.

Amén.

Entrevista en Indianapolis 2013

domingo, 28 de junio de 2015

Assen. La batalla. Las batallas.

Miller no frenó antes de la última chicane en la tercera vuelta y se llevó puesto a Héctor Barberá: "creí que me había partido la pierna, porque se me quedó enganchada en la moto." En la vuelta 6 Bradl se rompió el escafoides de la muñeca y se fue a Munich para ser operado. Por la mañana, en el warm up, Dani se cayó, reventó el guante de la mano izquierda, contusiones y corte en un dedo. Tuvo que correr con la segunda moto: en la salida se le quedó enganchado el embrague y estuvo toda la carrera sin freno delantero. Pol Espargaró volvió a sentir molestias en el brazo operado de síndrome compartimental pero vuela hacia Japón para las 8 horas de Suzuka.

Assen.

Assen 2015. Después de 118 kilómetros, compitiendo a una media de 173km/h, la carrera llegó a un último lance en una última frenada. Valentino vs Márquez. Rossi había liderado la carrera las 19 primeras vueltas. Máquez le adelantó limpio en la frenada de la 1. Estuvo cuatro vueltas delante. A falta de tres, Rossi volvó a pasarle en la 10/11, con una trazada sostenida después de que Marc cometiese un error. Tres vueltas después con la bandera de cuadros delante... Marc intentó un último ataque. Buscó recto el ápice por el interior de la 16. Rossi hizo la trazada normal y los dos se tocaron en el vértice de la curva. Marc clavó los frenos para mantener la moto en el asfalto y Valentino aceleró recto, por la tierra, cortando la chicane. Victoria de Vale. Vale Tutto, tituló La Gazzetta dello Sport. Pilotos con versiones cruzadas, pilotos a dirección de carrera. Pilotos como en Argentina. Para Marc, la lección es la misma: Si atacas a Rossi, o lo fulminas o te mata. Para Rossi es la tercera victoria, siempre en el podio en las 8 carreras. Lider con 10 puntos de ventaja sobre Jorge Lorenzo.


PD: Después de cuatro victorias contundentes Jorge Lorenzo acabó tercero a 14 segundos de Valentino Rossi. No se quejó de que Bridgestone hubiese llevado los neumáticos 2014 a Assen. La foto es de @Jesus_Robledo para Motorbike Magazine.


viernes, 26 de junio de 2015

Honrarás la velocidad por encima de todas las cosas. En la Catedral.

Salieron los doce pilotos a la Q2 y los 12 rodaron por debajo del record del circuito. Cuatro de ellos bajando el dígito de los segundos a 32. Una pole durísima, sin concesiones, sin tregua. Una pole a machete.

Valentino Rossi, pole. Le gusta el chasis nuevo y le mola la velocidad: "Siempre es un placer pilotar en MotoGP en un circuito tan veloz como Assen." "Para el Mundial me viene muy bien que Jorge salga desde la octava posición, que tenga problemas." 2.000 pavos de multa por salir del pit lane con semáforo rojo en la Q2.

Aleix Espargaró. Se marcó un vueltón, llevando a rueda ¡a Márquez! "Cuando vi el tiempo en la pantalla ni me lo creía. Corté y ya no hice más." Desde la salida hasta la primera curva sólo cambiará una marcha, así que no sufrirá la escabechina de Montmeló, porque las Suzuki, sin el cambio seamless, penalizan muchísimo en las rectas largas. Aquí sólo habrá unas milésimas en ese clac del cambio de primera a segunda. Otros 2mil pavos por salir de pit lane con semáforo rojo en la Q2.

Marc Márquez. Como no tiene grandes frenadas por delante, no debería sufrir demasiado para parar la moto, ayudado por el chasis del año pasado. Honda ha escuchado al piloto; esa sería la noticia en el mundo HRC. Apostaría a que el piloto le va a devolver una carrera completa a Nakamoto en señal de gratitud.

Jorge Lorenzo sale ¡octavo! (la peor qualy de la temporada): "Tengo un gran reto por delante. Espero que no haya lío en la primera curva, que hace mucho embudo. Si no adelanto pronto será cuestión de esperar porque los demás irán cometiendo errores." "He peleado con estos neumáticos y con mi velocidad en los sectores 2 y 4. No iba rápido y mirando la telemetría de los otros pilotos de Yamaha he conseguido saber cómo mejorar."

ESTOS NEUMÁTICOS.

Bridgestone ha traído a Holanda los neumáticos de 2014, sin avisar a los pilotos según el testimonio de éstos.

Aleix: "Cuando vi el número de neumático en la alocación no entendí nada. Son los del año pasado; le van bien a los pilotos que levantan rápido la moto. Yo, como tengo que frenar más tarde, paso más tiempo inclinado y es justo lo que no me permite el perfil de estos neumáticos."

Marc: "No sé por qué los han traído." - ¿Se lo habéis preguntado a Bridgestone? . (Marc ríe): "No, es mejor no preguntar porque ya se sabe..."

Jorge Lorenzo: "Este neumático no nos favorece mucho, pero he leído que no he ganado con ellos nunca y es mentira, gané en Mugello en 2013."

Valentino: "Yo no noto mucho la diferencia."






martes, 16 de junio de 2015

¿Qué le pasa a Márquez?

Márquez en la encrucijada

Siempre hay dos puntos de partida en el deporte del motor: la máquina y el piloto. Siempre hay que acercarse a lo que sucede mirando en estas dos cestas. Pero ocurre que una de ellas NUNCA dice la verdad. Del lado de la máquina, los inventos que funcionan son secretos de estado, y los inventos que no funcionan no se desvelan porque exponen las debilidades.

Así que, partiendo de que del lado de la máquina nadie va a decir la verdad, sólo nos queda escuchar al piloto. La foto del fin de semana está en la galería de @GigiSoldano. El busto de Márquez emergiendo entre once personas en el box del #93. 11 tíos de la parte de la máquina buscando soluciones para que el chaval 2 veces Campeón del Mundo en MotoGP pueda volver a ganar.

Por parte del piloto GANAR es la palabra. Cualquier otro puesto se consigue por defecto. Márquez contestó claro en la rueda de prensa de Montmeló: "¿No sería mejor acabar alguna carrera?". Respuesta:"Yo puedo acabar la carrera a 20 segundos del primero, pero no es mi estilo." En esta dinámica de ley de Murphy en la que todo lo susceptible de salir mal saldrá mal, incluso esta respuesta se transformó en un misil a su compañero de equipo, porque Dani Pedrosa volvió al podio, sí, pero a 20 segundos del primero.

Así que si tomamos GANAR como la única VERDAD del piloto, tenemos una primera fuerza en SU UNIVERSO. Ganar pone en compromiso a la empresa que le contrata y paga para que pruebe las ideas de los ingenieros porque si la empresa se equivoca en el desarrollo y el piloto sólo quiere ganar, ahí hay un tema: No está colaborando. Está metiendo oxígeno al fuego, porque en cada caída, en cada over the limit pone en evidencia a la parte de la máquina. Y ¿cómo reacciona esa parte de SU universo? ¿Qué le dice Emilio Alzamora? ¿Qué le dice Santi Hernández? ¿Qué le dice su entorno familiar? ¿Cuál es el mensaje hacia el piloto?

- Tío, ayuda, que esta gente nos echa!... o
- Pasa de todo, tú como siempre. A saco y que arreglen ellos el problema.

Hasta ahora, sea cual haya sido el consejo, el piloto ha decidido que de Viernes a Sábado, él ayuda (en Mugello se olvidó de hacer el tiempo para entrar en la Q2 porque estaba enfrascado en pruebas de electrónica). Pero que el Domingo es suyo. Y va a saco. Y ni la moto aguanta ni él la sujeta. Al suelo. Cero tras cero. ¿Qué hará en Assen?

La palabra GANAR como verdad única del piloto le expone también al UNIVERSO EXTERNO. Ha llegado a MotoGP y ha dictado ley: records de circuito, victorias en remontada, en lluvia, en seco, con flag to flag, de principio a fin, con guerras de adelantamientos interminables... clasificaciones con tres juegos de neumáticos, con spints de 200m, poles en casi todos los circuitos. Por  cada caída salvada y triunfo; por cada exhibición, por cada numerito contando las victorias, por cada risotada... el enemigo cargaba una bala. Y ahora están empezando a disparar. Disparan desde Italia: "Márquez pilota poniendo en riesgo al resto de pilotos. En Sepang Iannone no pudo correr porque Marc lo lesionó"- escribe uno de los gurús, Carlo Pernat. En las ruedas de prensa comienzan las encuestas: "¿Os pone en peligro Marc?" Jorge sonríe con tibieza, que es la peor de las sonrisas. Rossi bromea con veneno: "es que es muy cariñoso y le gusta estar cerca de las otras motos." Smith lo para en seco: "Marc no pone en peligro a nadie. Yo sólo veo que evita con todas sus fuerzas la colisión y si es preciso se sale de la pista para arreglar sus problemas." Y en las salas de prensa (Mugello) se aplauden las caídas de Márquez. Ha comenzado el derribo. ¿Qué hará el piloto en este apartado? Hasta ahora lo que hemos visto es lo de siempre: sonrisa sobre sonrisa. Sonrisa a los palos, sonrisa al enemigo, fotos con los aficionados y la tormenta para el motorhome.

Ahora Márquez está en la encrucijada. Es sólo uno de los doce pasos del viaje del héroe. Está metido en la tormenta y según la negocie saldrá debilitado o fortalecido. Llegó niño al Mundial de MotoGP y debe salir hombre. Es ley de vida. Para los que estamos fuera, es un apasionante viaje que presenciar.

foto @gigisoldano




lunes, 15 de junio de 2015

Montmeló. Los clichés.

Los clichés

Cuando cada uno se ajusta al patrón.

El martillo de Jorge Lorenzo. Lleva 103 vueltas liderando carreras. Desde Jerez. Hoy en Montmeló ha vuelto a hacerlo: primero en la primera curva, primero en el último paso por meta. Está a un punto de liderar el Mundial.

El todo o nada de Marc Márquez. Otra vez fue nada. Tercera caída, tercer cero en el Mundial. @motomatters le hizo la primera pregunta: "¿No sería mejor acabar alguna carrera?". Respuesta:"Yo puedo acabar la carrera a 20 segundos del primero, pero no es mi estilo." Dani Pedrosa volvió al podio, a 20 segundos del primero.

La leyenda. Valentino Rossi. Salía desde la tercera fila (de nuevo). Remonta, está en pista, no comete errores. "Tengo la misma velocidad que Jorge así que va a estar interesante el Mundial. Tengo que salir desde la segunda fila como mínimo."





sábado, 13 de junio de 2015

Dos Suzuki, dos

Cuando fui a hablar con él en el turno de entrevistas oficiales después de la Q2, Aleix estaba apoyado en la barandilla, con la mirada perdida y el gesto serio. Raro. Había hecho la pole, había reventado el record de circuito de Dani Pedrosa (2013), y su compañero de equipo, Maverick Viñales, había conseguido la segunda posición en la parrilla de salida. Lejos de estar exultante por el doblete, Aleix Espargaró tenía cara de preocupado, así que fui directo: "¿Qué te pasa, Aléix?, ¿estás preocupado por algo?". Se sobresalto, me miró, y dijo: "No, no, qué va... ¡estaba pensando en la carrera de mañana!"

Buff. Mañana domingo, a las dos de la tarde, salen dos Suzuki delante, pero de alguna manera saben que hay un reproche sordo del resto de pilotos de fábrica: El neumático extrablando que Honda y Yamaha no pueden montar, y Ducati y Suzuki. Bueno, es lo que hay. Y cada uno saca partido de lo que tiene y le dejan.

Para mañana: Lorenzo está muy en Jorge Lorenzo. Cuando ensaya ritmo de carrera los demás se meten en hielo. No se sabe nada de lo que Suzuki pueda hacer saliendo desde ahí. Aleix: "Aguantar todo lo que podamos"; Maverick: "Aprender de estos monstruos." Márquez sale cuarto, Rossi séptimo. Y tampoco sabemos nada de las tormentas que los chicos del tiempo dijeron que iba a haber.

El circuito tiene dos trampas (T1/T2 y T7/T8), dos sacadas de muela (T3 y T10), y dos curvas de dar miedo (T12 y T13). Por no hablar de que las dos grandes frenadas son en bajada...

Adonde nos lleve el domingo vamos. MotoGP