domingo, 28 de junio de 2015

Assen. La batalla. Las batallas.

Miller no frenó antes de la última chicane en la tercera vuelta y se llevó puesto a Héctor Barberá: "creí que me había partido la pierna, porque se me quedó enganchada en la moto." En la vuelta 6 Bradl se rompió el escafoides de la muñeca y se fue a Munich para ser operado. Por la mañana, en el warm up, Dani se cayó, reventó el guante de la mano izquierda, contusiones y corte en un dedo. Tuvo que correr con la segunda moto: en la salida se le quedó enganchado el embrague y estuvo toda la carrera sin freno delantero. Pol Espargaró volvió a sentir molestias en el brazo operado de síndrome compartimental pero vuela hacia Japón para las 8 horas de Suzuka.

Assen.

Assen 2015. Después de 118 kilómetros, compitiendo a una media de 173km/h, la carrera llegó a un último lance en una última frenada. Valentino vs Márquez. Rossi había liderado la carrera las 19 primeras vueltas. Máquez le adelantó limpio en la frenada de la 1. Estuvo cuatro vueltas delante. A falta de tres, Rossi volvó a pasarle en la 10/11, con una trazada sostenida después de que Marc cometiese un error. Tres vueltas después con la bandera de cuadros delante... Marc intentó un último ataque. Buscó recto el ápice por el interior de la 16. Rossi hizo la trazada normal y los dos se tocaron en el vértice de la curva. Marc clavó los frenos para mantener la moto en el asfalto y Valentino aceleró recto, por la tierra, cortando la chicane. Victoria de Vale. Vale Tutto, tituló La Gazzetta dello Sport. Pilotos con versiones cruzadas, pilotos a dirección de carrera. Pilotos como en Argentina. Para Marc, la lección es la misma: Si atacas a Rossi, o lo fulminas o te mata. Para Rossi es la tercera victoria, siempre en el podio en las 8 carreras. Lider con 10 puntos de ventaja sobre Jorge Lorenzo.


PD: Después de cuatro victorias contundentes Jorge Lorenzo acabó tercero a 14 segundos de Valentino Rossi. No se quejó de que Bridgestone hubiese llevado los neumáticos 2014 a Assen. La foto es de @Jesus_Robledo para Motorbike Magazine.


viernes, 26 de junio de 2015

Honrarás la velocidad por encima de todas las cosas. En la Catedral.

Salieron los doce pilotos a la Q2 y los 12 rodaron por debajo del record del circuito. Cuatro de ellos bajando el dígito de los segundos a 32. Una pole durísima, sin concesiones, sin tregua. Una pole a machete.

Valentino Rossi, pole. Le gusta el chasis nuevo y le mola la velocidad: "Siempre es un placer pilotar en MotoGP en un circuito tan veloz como Assen." "Para el Mundial me viene muy bien que Jorge salga desde la octava posición, que tenga problemas." 2.000 pavos de multa por salir del pit lane con semáforo rojo en la Q2.

Aleix Espargaró. Se marcó un vueltón, llevando a rueda ¡a Márquez! "Cuando vi el tiempo en la pantalla ni me lo creía. Corté y ya no hice más." Desde la salida hasta la primera curva sólo cambiará una marcha, así que no sufrirá la escabechina de Montmeló, porque las Suzuki, sin el cambio seamless, penalizan muchísimo en las rectas largas. Aquí sólo habrá unas milésimas en ese clac del cambio de primera a segunda. Otros 2mil pavos por salir de pit lane con semáforo rojo en la Q2.

Marc Márquez. Como no tiene grandes frenadas por delante, no debería sufrir demasiado para parar la moto, ayudado por el chasis del año pasado. Honda ha escuchado al piloto; esa sería la noticia en el mundo HRC. Apostaría a que el piloto le va a devolver una carrera completa a Nakamoto en señal de gratitud.

Jorge Lorenzo sale ¡octavo! (la peor qualy de la temporada): "Tengo un gran reto por delante. Espero que no haya lío en la primera curva, que hace mucho embudo. Si no adelanto pronto será cuestión de esperar porque los demás irán cometiendo errores." "He peleado con estos neumáticos y con mi velocidad en los sectores 2 y 4. No iba rápido y mirando la telemetría de los otros pilotos de Yamaha he conseguido saber cómo mejorar."

ESTOS NEUMÁTICOS.

Bridgestone ha traído a Holanda los neumáticos de 2014, sin avisar a los pilotos según el testimonio de éstos.

Aleix: "Cuando vi el número de neumático en la alocación no entendí nada. Son los del año pasado; le van bien a los pilotos que levantan rápido la moto. Yo, como tengo que frenar más tarde, paso más tiempo inclinado y es justo lo que no me permite el perfil de estos neumáticos."

Marc: "No sé por qué los han traído." - ¿Se lo habéis preguntado a Bridgestone? . (Marc ríe): "No, es mejor no preguntar porque ya se sabe..."

Jorge Lorenzo: "Este neumático no nos favorece mucho, pero he leído que no he ganado con ellos nunca y es mentira, gané en Mugello en 2013."

Valentino: "Yo no noto mucho la diferencia."






martes, 16 de junio de 2015

¿Qué le pasa a Márquez?

Márquez en la encrucijada

Siempre hay dos puntos de partida en el deporte del motor: la máquina y el piloto. Siempre hay que acercarse a lo que sucede mirando en estas dos cestas. Pero ocurre que una de ellas NUNCA dice la verdad. Del lado de la máquina, los inventos que funcionan son secretos de estado, y los inventos que no funcionan no se desvelan porque exponen las debilidades.

Así que, partiendo de que del lado de la máquina nadie va a decir la verdad, sólo nos queda escuchar al piloto. La foto del fin de semana está en la galería de @GigiSoldano. El busto de Márquez emergiendo entre once personas en el box del #93. 11 tíos de la parte de la máquina buscando soluciones para que el chaval 2 veces Campeón del Mundo en MotoGP pueda volver a ganar.

Por parte del piloto GANAR es la palabra. Cualquier otro puesto se consigue por defecto. Márquez contestó claro en la rueda de prensa de Montmeló: "¿No sería mejor acabar alguna carrera?". Respuesta:"Yo puedo acabar la carrera a 20 segundos del primero, pero no es mi estilo." En esta dinámica de ley de Murphy en la que todo lo susceptible de salir mal saldrá mal, incluso esta respuesta se transformó en un misil a su compañero de equipo, porque Dani Pedrosa volvió al podio, sí, pero a 20 segundos del primero.

Así que si tomamos GANAR como la única VERDAD del piloto, tenemos una primera fuerza en SU UNIVERSO. Ganar pone en compromiso a la empresa que le contrata y paga para que pruebe las ideas de los ingenieros porque si la empresa se equivoca en el desarrollo y el piloto sólo quiere ganar, ahí hay un tema: No está colaborando. Está metiendo oxígeno al fuego, porque en cada caída, en cada over the limit pone en evidencia a la parte de la máquina. Y ¿cómo reacciona esa parte de SU universo? ¿Qué le dice Emilio Alzamora? ¿Qué le dice Santi Hernández? ¿Qué le dice su entorno familiar? ¿Cuál es el mensaje hacia el piloto?

- Tío, ayuda, que esta gente nos echa!... o
- Pasa de todo, tú como siempre. A saco y que arreglen ellos el problema.

Hasta ahora, sea cual haya sido el consejo, el piloto ha decidido que de Viernes a Sábado, él ayuda (en Mugello se olvidó de hacer el tiempo para entrar en la Q2 porque estaba enfrascado en pruebas de electrónica). Pero que el Domingo es suyo. Y va a saco. Y ni la moto aguanta ni él la sujeta. Al suelo. Cero tras cero. ¿Qué hará en Assen?

La palabra GANAR como verdad única del piloto le expone también al UNIVERSO EXTERNO. Ha llegado a MotoGP y ha dictado ley: records de circuito, victorias en remontada, en lluvia, en seco, con flag to flag, de principio a fin, con guerras de adelantamientos interminables... clasificaciones con tres juegos de neumáticos, con spints de 200m, poles en casi todos los circuitos. Por  cada caída salvada y triunfo; por cada exhibición, por cada numerito contando las victorias, por cada risotada... el enemigo cargaba una bala. Y ahora están empezando a disparar. Disparan desde Italia: "Márquez pilota poniendo en riesgo al resto de pilotos. En Sepang Iannone no pudo correr porque Marc lo lesionó"- escribe uno de los gurús, Carlo Pernat. En las ruedas de prensa comienzan las encuestas: "¿Os pone en peligro Marc?" Jorge sonríe con tibieza, que es la peor de las sonrisas. Rossi bromea con veneno: "es que es muy cariñoso y le gusta estar cerca de las otras motos." Smith lo para en seco: "Marc no pone en peligro a nadie. Yo sólo veo que evita con todas sus fuerzas la colisión y si es preciso se sale de la pista para arreglar sus problemas." Y en las salas de prensa (Mugello) se aplauden las caídas de Márquez. Ha comenzado el derribo. ¿Qué hará el piloto en este apartado? Hasta ahora lo que hemos visto es lo de siempre: sonrisa sobre sonrisa. Sonrisa a los palos, sonrisa al enemigo, fotos con los aficionados y la tormenta para el motorhome.

Ahora Márquez está en la encrucijada. Es sólo uno de los doce pasos del viaje del héroe. Está metido en la tormenta y según la negocie saldrá debilitado o fortalecido. Llegó niño al Mundial de MotoGP y debe salir hombre. Es ley de vida. Para los que estamos fuera, es un apasionante viaje que presenciar.

foto @gigisoldano




lunes, 15 de junio de 2015

Montmeló. Los clichés.

Los clichés

Cuando cada uno se ajusta al patrón.

El martillo de Jorge Lorenzo. Lleva 103 vueltas liderando carreras. Desde Jerez. Hoy en Montmeló ha vuelto a hacerlo: primero en la primera curva, primero en el último paso por meta. Está a un punto de liderar el Mundial.

El todo o nada de Marc Márquez. Otra vez fue nada. Tercera caída, tercer cero en el Mundial. @motomatters le hizo la primera pregunta: "¿No sería mejor acabar alguna carrera?". Respuesta:"Yo puedo acabar la carrera a 20 segundos del primero, pero no es mi estilo." Dani Pedrosa volvió al podio, a 20 segundos del primero.

La leyenda. Valentino Rossi. Salía desde la tercera fila (de nuevo). Remonta, está en pista, no comete errores. "Tengo la misma velocidad que Jorge así que va a estar interesante el Mundial. Tengo que salir desde la segunda fila como mínimo."





sábado, 13 de junio de 2015

Dos Suzuki, dos

Cuando fui a hablar con él en el turno de entrevistas oficiales después de la Q2, Aleix estaba apoyado en la barandilla, con la mirada perdida y el gesto serio. Raro. Había hecho la pole, había reventado el record de circuito de Dani Pedrosa (2013), y su compañero de equipo, Maverick Viñales, había conseguido la segunda posición en la parrilla de salida. Lejos de estar exultante por el doblete, Aleix Espargaró tenía cara de preocupado, así que fui directo: "¿Qué te pasa, Aléix?, ¿estás preocupado por algo?". Se sobresalto, me miró, y dijo: "No, no, qué va... ¡estaba pensando en la carrera de mañana!"

Buff. Mañana domingo, a las dos de la tarde, salen dos Suzuki delante, pero de alguna manera saben que hay un reproche sordo del resto de pilotos de fábrica: El neumático extrablando que Honda y Yamaha no pueden montar, y Ducati y Suzuki. Bueno, es lo que hay. Y cada uno saca partido de lo que tiene y le dejan.

Para mañana: Lorenzo está muy en Jorge Lorenzo. Cuando ensaya ritmo de carrera los demás se meten en hielo. No se sabe nada de lo que Suzuki pueda hacer saliendo desde ahí. Aleix: "Aguantar todo lo que podamos"; Maverick: "Aprender de estos monstruos." Márquez sale cuarto, Rossi séptimo. Y tampoco sabemos nada de las tormentas que los chicos del tiempo dijeron que iba a haber.

El circuito tiene dos trampas (T1/T2 y T7/T8), dos sacadas de muela (T3 y T10), y dos curvas de dar miedo (T12 y T13). Por no hablar de que las dos grandes frenadas son en bajada...

Adonde nos lleve el domingo vamos. MotoGP